Nissan інвестує у катоди на основі сірки, C/SCAM, щоб використовувати їх у твердотільних елементах. Вони будуть «дешевшими, ніж у Китаї».

Портал Electrek повідомив, що Nissan є однією з компаній, які використовують катодні матеріали на основі сірки (англ. NES CAM, C/S CAM), розроблені стартапом Gelion. Вони дозволяють виробляти літій-сіркові елементи Li-S у західних країнах «дешевше, ніж у Китаї». Технологія сіркових катодів має потрапити до елементів з твердим електролітом від Nissan ще у 2028 році; раніше мають з’явитися комерційні прототипи, створені Gelion у співпраці з TDK. Сподіваємося, що назва C/S CAM не виявиться фатальною…

Сірка врятує Nissan

Нещодавно оприлюднений звіт є результатом співпраці між Gelion, Технологічним центром Nissan у Європі (NTCE) та Оксфордським університетом. Gelion хвалиться тим, що розробив катодні матеріали, які замість дорогого кобальту та дорогого нікелю ґрунтуються на дешевшому сірку, укладеному в наноструктурах (англ. NES CAM, C/S CAM). Повні літій-іонні елементи з катодами S/CAM коштують на 13 відсотків дешевше, ніж елементи з катодами NCx, навіть якщо останні вироблятимуться у Сполучених Штатах, тоді як перші (Li-NCx) виходитимуть з заводу в Китаї.

Ще більша різниця спостерігається у самих матеріалах: якщо вартість катодів високого рівня оцінюється приблизно у 73 злотих за кілограм, то катоди на основі фосфату заліза коштують близько 16 злотих за кілограм, тоді як для сірки ця цифра становить лише 9 злотих за кілограм. Адже сірка доступна всюди – у багатьох країнах її „виробляють“ шляхом видалення сірки з димових газів у вугільних електростанціях, а в інших місцях вона є відходом під час переробки нафти.

Варто зазначити, що різниця між самими матеріалами (9 проти 73 злотих/кг) та готовими до використання елементами (лише -13% для Li-S порівняно з Li-NCM) є величезною. Це підказує нам, наскільки велику частину економії на сировині поглинають необхідні витрати на перетворення елемента на пористу наноструктуру, придатну для використання всередині елемента.

Gelion стверджує, що вже створив прототипи кнопкових елементів Li-S та Na-S (натрій-сірчаних) у співпраці з TDK. Він також працює з японською компанією над пакетними елементами; перші прототипи, за словами компанії, будуть готові у другій половині цього року. Вони мають бути багатошаровими, як класичні елементи Li-ion, тільки вийдуть з лабораторії, а не з заводу. Комерційні зразки з’являться у 2027 році, а у 2028 році технологія має бути впроваджена у елементи з постійним електролітом від Nissan.

Підготовка сірчаної суміші для створення катодного прекурсора (c) Gelion

Японський виробник автомобілів хоче поєднати дві експериментальні технології (стабільний електроліт + катод на основі сірки), щоб значно підвищити щільність енергії літій-іонних акумуляторів та знизити витрати на їх виробництво. Чи вдасться це? Важко сказати, але цілком можливо. Чи це врятує Nissan? Малоймовірно, хіба що ці елементи потраплять у нове покоління Nissan GT-R, продуктивність якого розпалить уяву всіх.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 4 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: