Nissan та Honda будуть мати спільні контролери та програмне забезпечення у наступному поколінні нових автомобілів. Нарешті

Nissan та Honda оголосили, що починаючи з фінансового року 2029, який закінчується у першому кварталі 2030 року, вони будуть використовувати спільні, стандартизовані контролери разом із їхнім програмним забезпеченням, а також спільні операційні системи. Ця зміна стосуватиметься „транспортних засобів, визначених за допомогою програмного забезпечення“ (англ. SDV), тобто автомобілів нового покоління, у яких програмне забезпечення стає важливим аспектом автомобіля, що визначає його характеристики, функції чи можливості застосування.

Nissan та Honda разом, хоча й окремо

Honda не піддалася тиску японського уряду щодо злиття з Nissanом. Але керівництво компанії не є дурним: коли навіть сегмент двигунів для човнів та газонокосарок поступово замінюється електричними приводами, необхідно швидко знаходити союзників, щоб впоратися з наступаючими складнішими часами. Обидві компанії будуть використовувати спільну архітектуру обладнання та програмного забезпечення у рівні контролерів та операційних систем, що має знизити витрати на розробку нових автомобілів (джерело).

Це ще не все. Компанії дослідять можливості співпраці в інших сегментах, бажаючи, зокрема, «прискорити розвиток у напрямку нейтральності викидів» (тобто нарешті отримати відповідь на наплив китайських електромобілів) та досягти рівня нуля смертельних нещасних випадків у аваріях, у яких беруть участь транспортні засоби марок Honda та Nissan. Цикли розробки мають скоротитися, а витрати — краще контролюватися. Спільна електрично/електронна архітектура (англ. E/E architecture) має бути адаптована до сучасних тенденцій, з багатопроцесорними процесорами та кількома потужними комп’ютерами замість натовпу малих, спеціалізованих контролерів.

Схема архітектури E/E, заснована на кількох потужних комп’ютерах замість хмари розподілених контролерів (c) Bosch

Це звучить добре: вже у 2030 році автомобілі Nissan та Honda мають почати підтримувати онлайн-оновлення (OTA), власні системи напівавтономного та повністю автономного керування, а водночас стати дешевшими у виробництві – але спочатку дорожчими у розробці, оскільки доведеться перерозподілити частину бюджету на відділи, які займаються програмним забезпеченням. Це має назавжди усунути ситуацію, коли якась помилка повторюється в кожному наступному поколінні автомобілів. Адже виправлена версія програмного забезпечення, найімовірніше, не буде спеціально пошкоджена для майбутніх моделей.

Примітка редакції Elektrowozu: цікаво, що абсолютно розумні заяви Nissan та Honda, перенесені на європейський ґрунт – адже ЄС переслідує дуже схожі цілі щодо безпеки та викидів – викликають згадки про „комунізм“ та „примус“

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: