Генеральний директор Nio знову попереджає про все важчі автомобілі в Китаї, стверджуючи, що збільшення ваги на 20% подвоює пошкодження доріг.

Вільям Лі сказав, що деякі моделі мають акумулятори ємністю до 120 кВт·год вагою від 700 до 800 кг, і що вага, у 1,2 разу більша за норму, спричиняє у 2,07 разу більші пошкодження доріг.

Акумуляторні блоки Nio зазвичай важать від 400 до 500 кг, і Лі визнає, що це обмеження змушує компанію задовольнятися меншою ємністю акумуляторів та коротшою дальністю їзди.

Засновник, голова та генеральний директор компанії Nio Inc (NYSE: NIO) Вільям Лі знову попередив про тенденцію до зростання ваги китайських автомобілів, зазначивши, що гонка за ємністю акумуляторів перекладає ці витрати на дороги загального користування.

„Деякі автомобілі оснащені акумуляторами ємністю 120 кВт·год, вагою від 700 до 800 кілограмів. Ця вага сама по собі не має великого значення для автомобіля, але чи хтось розраховував її вплив на дороги?“ — сказав Лі у четвер на нічному форумі автомобільної промисловості під час Всесвітньої інтернет-конференції 2026 року у місті Вучжень, провінція Чжецзян.

„Якщо вага збільшується у 1,2 рази, пошкодження дороги зростає у 2,07 рази“, — зазначив він, за повідомленням Yicai у п’ятницю. Цей висновок ґрунтується на „законі четвертої степені“ в дорожній інженерії, згідно з яким пошкодження дорожнього покриття транспортним засобом пропорційне четвертій степені його навантаження на ося — 1,2 у четвертій степені дорівнює приблизно 2,07.

Лі поділив сцену на форумі з Еріком Лі, головою Zhejiang Geely Holding Group, під час їхнього першого публічного діалогу з моменту укладення 28 вересня всеосяжного стратегічного партнерства у сфері зарядки та заміни акумуляторів. Обговорення було спрямоване на термін служби акумуляторів та стратегії їх поповнення енергією.

Лі зазначив, що проблема ваги безпосередньо впливає на технологічні компроміси компанії Nio. Акумуляторні блоки Nio зазвичай важать від 400 до 500 кілограмів, і менша вага означає, що компанія змушена миритися з обмеженнями у вигляді меншої ємності акумулятора та коротшого радіуса дії, водночас продовжуючи шукати рішення в межах цих обмежень.

«Чи отримаємо ми винагороду за це? Я не знаю», — сказав він.

Це не вперше, коли Лі висловлюється щодо ваги транспортних засобів. 6 липня 2025 року він сказав під час прямої трансляції, що галузь сліпо збільшує ємність акумуляторів, зазначивши, що «чим важчий автомобіль, тим більша шкода дорогам, саме тому багато країн стягують податки залежно від ваги транспортних засобів». Ці коментарі на той час стали популярною темою в китайських соціальних мережах.

Під час цьогорічної Пекінської автовиставки Лі сказав, що компанія Nio має систему схвалення цільових показників ваги для кожної моделі, згідно з якою кожен додатковий кілограм вимагає його особистого схвалення.

У травні цього року в інтерв’ю Yicai він сказав, що «якщо понад 300 мільйонів транспортних засобів у Китаї стануть важкими, дороги будуть зруйновані», та закликав до введення на національному рівні обмежень щодо ваги автомобілів.

«Без керівництва на національному рівні галузь потрапить у стан хаотичної конкуренції», — сказав він тоді.

У інтерв’ю у червні Лі також зазначив, що досить легко зменшити вагу розумного електромобіля з 2 тонн до 1,9 тонни, але вартість кожного додатково видаленого кілограма різко зростає — у фінальній стадії розробки зниження ваги на 1 кілограм коштує близько 1 000 юанів (149 доларів).

Вага транспортних засобів стала поширеною проблемою в автомобільній промисловості Китаю. Дані Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю показують, що середня вага нових легкових автомобілів у країні у 2024 році досягла 1 704 кілограмів, що на майже 400 кілограмів більше, ніж 1 312 кілограмів у 2012 році.

Як зазначає Yicai, у перші 4 місяці 2026 року середня вага пасажирських NEV вже досягла 1 939,3 кілограма.

Регулятори також наздоганяють інші країни. Стандарт щодо обмеження споживання енергії електромобілями, який набув чинності 1 січня 2026 року, є першим у світі обов’язковим стандартом, який встановлює ліміти споживання електроенергії електромобілями, і вперше пов’язує ці ліміти з масою автомобіля, встановлюючи суворіші норми для моделей, маса яких перевищує 2 710 кілограмів.

Цей стандарт на 11% суворіший за попередню рекомендовану версію. Для моделі вагою близько 2 тонн споживання електроенергії не повинно перевищувати 15,1 кВт·г на 100 кілометрів (62,137 миль); після технічних оновлень запас ходу електромобіля збільшується в середньому на 7%, залишаючись при цьому незмінним щодо ємності акумулятора.

Як повідомляє Yicai, китайські регулятори почали досліджувати реформу податкової системи, засновану на масі транспортних засобів.

Створення легших моделей електромобілів вимагає сміливості, — сказав засновник Nio Вільям Лі.

($1 = 6,7168 юанів)