Тест нового BMW i3: навіть затятий власник бензинових авто почне сумніватися
Новий BMW i3 50 xDrive справляє велике враження завдяки діапазону їзди 912 кілометрів за стандартом WLTP та можливості швидкої зарядки на 400 кВт. Але як насправді їде ця повністю електрична модель серії 3? У цьому тесті BMW i3 50 xDrive ми дізнаємося, що компанія BMW добре впоралася зі своїми завданнями саме в іншій сфері.
Більше жодних компромісів щодо діапазону їзди?
Ось він — новий BMW i3. Електрична модель серії 3, яка має покласти край одній із найпоширеніших заперечень проти електромобілів. Ви ж знаєте таких водіїв, які хочуть перейти на електромобілі лише тоді, коли зможуть їхати так само далеко, як на бензиновій машині, і не будуть змушені постійно заряджатися в дорозі. Завдяки цьому BMW цей аргумент принаймні значно менш переконливий.
На днях народження та свята ми ще часто чуємо: електромобілі — це чудово, але лише без компромісів. І справді, деякі електромобілі все ще вимагають додаткового планування. Проте це досить швидко змінюється. Діапазон проїзду від 700 до 800 кілометрів вже не є винятком серед дорожчих електромобілів. Порог у 900 кілометрів є значно складнішим, хоча компанія Lucid вже його подолала. Зазвичай за це доводиться платити значно більше.
BMW заявляє, що для моделі i3 50 xDrive максимальний діапазон проїзду за стандартом WLTP становить аж 912 кілометрів. Це дуже багато для електричного спортивного седана з повним приводом та потужністю 469 к.с. Крім того, це не теоретична модель майбутнього — автомобіль вже є у каталозі цін.
Тест BMW i3 50 xDrive: багато кілометрів за ваші гроші
Велика дальність їзди не з’являється з нізвідки. Під підлогою розташований акумуляторний пакет з корисною ємністю 108,7 кВт·год. Це значна кількість енергії, особливо для седана. Технічну основу i3 ділить з BMW iX3, який також використовує технологію Neue Klasse від BMW.
Найцікавішим є саме ціна. Згідно з офіційним нідерландським каталогом цін, BMW i3 50 xDrive починається від 63.301 євро. Це, звісно, не дешево, але з огляду на потужність, ємність акумулятора та дальність проїзду ціна є конкурентоспроможною. Tesla Model 3 Long Range та Polestar 2 Long Range є дешевшими, але на папері мають меншу дальність проїзду та повільніше заряджаються. Електричний Mercedes C-Klasse також отримав серйозного конкурента.
На один рівень нижче знаходиться BMW i3 40 xDrive. За 57.891 євро ви також отримуєте повний привід, але з потужністю 374 к.с., меншим акумулятором ємністю близько 83 кВт·год корисної ємності та максимальною дальністю проїзду WLTP 710 кілометрів. За додаткові 5.500 євро версія 50 xDrive пропонує майже на 100 к.с. більше потужності та майже на 200 кілометрів більшу теоретичну дальність проїзду. У такому випадку ми б обов’язково розглянули більш потужну версію.
Крім того, BMW планує випустити більше версій. Очікується модель з приводом на задні колеса та більш спортивна версія M60 xDrive. Також у майбутньому буде модель Touring. Але наразі увага зосереджена на цьому BMW i3 50 xDrive.
Швидке заряджання потужністю 400 кВ змінює все
Велика дальність поїздки — це приємно, але не менш важливою є швидкість, з якою можна підзаряджатися в дорозі. У цьому BMW демонструє відмінні результати. Завдяки архітектурі 800V i3 50 xDrive за сприятливих умов може досягати пікової потужності 400 кВт. Під час наших тестів ми це спробували, і справді: 400 кВт — це досяжна ціль.
Звісно, для цього потрібно знайти відповідний швидкий зарядний пристрій. Крім того, температура акумулятора, статус заряджання та умови навколишнього середовища впливають на кінцеву потужність заряджання. За даними BMW, за ідеальних умов i3 може набрати до 423 кілометрів дальності поїздки за стандартом WLTP протягом десяти хвилин. Це не означає, що в кожній ситуації ви дійсно отримаєте стільки ж практичних кілометрів, але це показує, наскільки швидко тепер можливе заряджання.
Зарядка вдома також заслуговує на увагу. Стандартно i3 оснащений бортовим зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, але опційно можлива зарядка від мережі потужністю 22 кВт. З огляду на такий великий акумуляторний пакет ми обов’язково розглянемо цю опцію. Проте зарядна станція потужністю 22 кВт має сенс вдома лише тоді, коли електрична лінія дійсно може забезпечити таку потужність. Для багатьох домогосподарств для цього потрібне посилення електричного підключення.
На щастя, i3 досі їде як справжній BMW
Але не забуваймо про найважливіше — їзду. Адже ви не купуєте BMW лише через ємність акумуляторної батареї. Зручне положення сидіння, точне керування та шасі, яке залучає водія під час їзди, також є важливими елементами.
BMW змогла зберегти ці характеристики у новому i3. Проте вже під час сідання можна помітити одну річ: ви сидите менш глибоко, ніж у традиційному BMW 3-ї серії. Підлога знаходиться відносно високо через акумуляторну батарею, тому відстань між сидінням та підлогою відрізняється від звичайної. Протягом перших кілометрів ми навіть шукали спосіб, як ще трохи опустити водійське сидіння.
Через кілька днів це звикає, але повне зникнення цього ефекту не має значення. Також у задній частині автомобіля відчувається, що електрична технологія потребує більше простору. Ноги важко розмістити під передніми сидіннями, а простір для голови та колін у дорослих з високим зростом не є надто великим. Ті, хто часто подорожує з родиною, ймовірно, знайдуть у iX3 кращого супутника у подорожах. Однак у аналогічній версії він значно дорожчий.
Відчуття керування
Відчуття керування найкраще описати як легке, але чітке. Електрична система посилення керма надає достатньо інформації, щоб відчути, що відбувається під автомобілем. Це приємно, адже цей BMW з потужністю 469 к.с. та крутним моментом 645 Нм зовсім не страждає від браку потужності. З місця за 4,7 секунди на спідометрі з’являється швидкість 100 км/год.
Проте під час наших тестів саме швидкість не справила такого враження. Найбільше сподобалося комфорт. У тестовому автомобілі не було адаптивних амортизаторів чи яскраво вираженої спортивної підвіски. Проте BMW вдається досягти особливо приємного балансу між контролем та гнучкістю. Нерівності добре поглинаються, а автомобіль у поворотах реагує дивовижно точно.
Два електродвигуни забезпечують повний привід та надзвичайно високий зчеплення з дорогою. Навіть при інтенсивному навантаженні i3 залишається контрольованим. Ви відчуваєте, що підвіска витримує більше, ніж зазвичай потрібно на дорогах загального користування. Не варто очікувати можливості дрифту — для цього потрібна версія з заднім приводом.
Чудовий інтер’єр із інструкцією з використання
Усередині BMW обирає дуже сучасний дизайн. Широкий дисплей Panoramic Vision, розташований унизу лобового скла, добре читається та надає багато інформації, не вимагаючи постійного погляду на центральний екран. Ті, кому таке детальне відображення заважає, наприклад під час нічної поїздки, можуть обмежити його або тимчасово вимкнути.
Система інформаційно-розважальних функцій працює швидко, а структура меню є логічною. Проте потрібен час, щоб ознайомитися з усіма функціями та налаштуваннями. Просто є надзвичайно багато елементів, які можна керувати та налаштовувати. У перші дні нам доводилося постійно шукати певні можливості. Коли звикаєш, система працює зручно, але деяка простота не завадила б.
Щодо споживання енергії, ми можемо бути задоволені. Протягом нашого короткого тижня з BMW i3 50 xDrive середнє споживання склало 18,1 кВт·год на 100 кілометрів. Це гарний показник для седана з повним приводом потужністю майже 470 к.с. Якщо перерахувати це споживання у корисну ємність акумулятора, то теоретично можна досягти приблизно 600 кілометрів пробігу. Це не результат вимірювання реального радіуса дії, але воно дає більш реалістичне уявлення про те, чого можна очікувати за схожих умов.
BMW i3 значно полегшує перехід на електромобілі
Новий BMW i3 50 xDrive демонструє, наскільки прогресувала технологія електроприводу. Максимальний запас ходу за стандартом WLTP — 912 кілометрів, а швидка зарядка на рівні 400 кВ досить ефективно усувають два найпоширеніші заперечення проти електромобілів. Проте, можливо, ще важливіше те, що i3 — це справді переконливий у використанні BMW.
Шасі забезпечує комфорт без втрати жорсткості, керування є точним, а потужності ніколи не бракує. Однак цьому протистоять досить висока позиція сидіння, обмежений простір ззаду та досить складна система інформаційно-розважальної технології. Ті, хто шукає насамперед простір, краще розглянути модель iX3. Але ті, хто любить керувати автомобілем серії 3 та все ще відкладає перехід на електромобіль, тепер мають дуже переконливу причину для цього — саме цей i3.
Текст: Вернер Буддінг, Фото: Роб Стелтман