Новий BMW i3 дешевший за модель 3 серії на бензині – і має кращі характеристики

Нові BMW i3 та серія 3 дуже схожі між собою, але з технічної точки зору вони майже протилежні одна одній. Цікаво, що електричний i3 у Нідерландах дешевший за бензинову версію, тоді як найпотужніша модель з максимальною дальністю їзди 912 кілометрів за стандартом WLTP майже не поступається їй за дальністю пробігу. Ми оглянули обидві моделі в Мюнхені.

BMW i3 перевертає ситуацію з ніг на голову

Якщо кілька років тому хтось хотів їздити на електромобілі, він зазвичай знав, на що йде: електромобіль коштував дорожче за аналогічний бензиновий автомобіль, і на повній зарядці проїжджав меншу відстань, ніж бензинова версія з повним баком пального. З новою серією BMW 3 цей звичний образ починає суттєво змінюватися. Адже BMW пропонує два автомобілі, які зовні дуже схожі, але технічно належать до зовсім різних категорій.

З одного боку — новий BMW i3, повністю електричний та розроблений на платформі Neue Klasse. Крім того, залишається класична серія 3 з бензиновими двигунами, технологією м’якого гібридування, а згодом — і версією з підключенням до електромережі. У студії в Мюнхені ми змогли побачити обидві машини поруч, і саме там помітно, наскільки усвідомлено BMW наблизило їх одна до одної. Електричний i3 більше не мусить виглядати як окремий електромобіль — це просто електрична версія серії 3, а справжня різниця полягає переважно у внутрішній конструкції.

BMW i3 дешевший за бензинову версію

Нідерландський ціновий список робить цю електричну версію відразу привабливою. BMW i3 40 xDrive коштуватиме з 1 листопада 2026 року 57.891 євро. За цю суму ви отримуєте повний привід, потужність 374 к.с. та офіційний радіус дії за стандартом WLTP до 710 кілометрів. Найдешевшою версією серії 3 з бензиновим двигуном є BMW 318, яка має потужність 156 к.с., задній привід та коштує 60.560 євро.

Це означає, що електричний i3 дешевший на 2.669 євро, ніж базова бензинова версія, при цьому він має більш ніж удвічі більшу потужність та стандартний повний привід. Таке порівняння кілька років тому було майже немислимим.

Якщо піднятися на ще один рівень, різниця стає ще цікавішою. BMW i3 50 xDrive коштує 63 301 євро та має потужність 469 к.с. З повним приводом він розганяється з 0 до 100 км/год за 4,7 секунди. BMW 320 коштує 64 190 євро, має потужність 211 к.с. та для такого ж прискорення потребує 7,4 секунди. Тут також електрична версія є трохи дешевшою, хоча на папері пропонує значно більше функцій.

Ця різниця в ціні значною мірою зумовлена нідерландським податком BPM. Для електричного i3 він становить лише 687 євро, тоді як у BMW 318 та 320 податок BPM у вартості для споживача становить 12 756 євро. У значно потужнішого M350 xDrive ця сума навіть досягає 24 636 євро. Тож правила оподаткування суттєво сприяють електромобілю i3, але для покупця це мало впливає на кінцеву ціну.

Не менш вражаючою є дальність поїздки моделі i3 50 xDrive. BMW заявляє максимальну дальність у 912 кілометрів за стандартом WLTP для цієї версії. Це означає, що електрична версія 3-ї серії потрапляє у сегмент, який до недавнього часу майже автоматично асоціювався з дизельними чи економічними бензиновими автомобілями з великим резервуаром палива.

Повністю чесне порівняння «один на один» залишається складним. Для бензинового автомобіля BMW не публікує офіційний радіус дії за стандартом WLTP, як це робиться у випадку електромобіля. Тож доводиться самостійно розраховувати цю відстань на основі об’єму бака та офіційного споживання пального. Проте цей розвиток справ є значущим: електричний спортивний седан з потужністю майже 470 к.с., який за теоретичними даними може проїхати близько 900 кілометрів, робить класичний аргумент про обмежений радіус дії електромобілів значно менш переконливим.

i3 40 xDrive з максимальним радіусом дії 710 кілометрів за стандартом WLTP явно відстає від версії 50 xDrive, але навіть це є вражаючим показником для електричного седана з потужністю 374 к.с. та повним приводом. Особливо з огляду на те, що це не надзвичайно оптимізований екологічний автомобіль, а звичайна модель BMW 3-ї серії, яка також має динамічні амбіції.

800 вольт роблять різницю під час їзди

Велика батарея, звісно, допомагає збільшити дальність поїздки, але на великих відстанях найважливішим є те, наскільки швидко можна продовжити рух у дорозі. Тому архітектура 800 В, можливо, є принаймні такою ж важливою, як і дальність у 912 кілометрів.

i3 50 xDrive може швидко заряджатися за ідеальних умов з максимальною потужністю 400 кВт постійного струму. За даними BMW, за десять хвилин можна зарядити достатньо енергії для додаткової дальності поїздки у 423 кілометри. i3 40 xDrive досягає максимальної потужності 300 кВт та може за той самий час відновити дальність у 337 кілометрів за стандартом WLTP.

Таким чином BMW переносить технологію нового iX3 у більш компактну та аеродинамічну модель. Шосте покоління технології eDrive має бути не лише ефективнішим, а й перешкоджати тому, щоб велика батарея стала перешкодою під час поїздки. Адже тим, хто подорожує на великі відстані, мало користі від дальності у 900 кілометрів, якщо потім потрібна тривала пауза для зарядки.

i3 також може здійснювати двостороннє заряджання. Це означає, що автомобіль у принципі може не лише отримувати електроенергію, а й повертати її з акумуляторної батареї, наприклад, до житла чи, зрештою, у електромережу. Наскільки це буде корисно в Нідерландах, залежатиме від обладнання для заряджання, постачальників енергії та правил, але з технічної точки зору i3 принаймні підготовлений до цього.

Нова технологія без прощання з серією 3

Нова класика, до речі, виходить далі за просто електричний привід. У салоні BMW робить значний крок вперед завдяки Panoramic iDrive та Operating System X. Важлива інформація відображається по широкій смузі внизу лобового скла, тоді як великий центральний сенсорний екран бере на себе більшість функцій керування.

Також багато змін відбувається під капотом. BMW активно говорить про так званий Heart of Joy — центральний комп’ютер, який керує приводом, рекуперацією енергії, гальмами та деякими аспектами динаміки руху. Ідея полягає у тому, що автомобіль реагує швидше та природніше, оскільки різні системи більше не працюють окремо одна від одної.

Водночас BMW намагається запобігти ситуації, коли весь цей програмний забезпечення робить автомобіль менш доступним для керування з боку водія. Адже серія 3 завжди була моделлю, де відчуття керування та характер їзди були принаймні настільки ж важливими, як потужність та оснащення. Чи зможе Neue Klasse зберегти цю рису, ми зможемо оцінити лише після того, як проїдемо на ній.

Шестирядний двигун поки що залишається

Ті, хто вважає, що поява i3 автоматично означає кінець класичної серії 3, поки що помиляються. Окрім BMW 318 та 320 з’являється також M350 xDrive, оснащений 3,0-літровим шестирядним двигуном у ряд з 48V-системою легкого гібридування. Сумарна потужність системи становить 443 к.с., а прискорення з 0 до 100 км/год триває 4,1 секунди.

Цей традиційний дизайн BMW вже має досить високу ціну. M350 xDrive у Нідерландах коштує щонайменше 102 327 євро, що на майже 39 000 євро більше, ніж i3 50 xDrive. Звісно, шестициліндровий двигун купують не лише за ціною в євро за к.с. Звук, реакція на газ та механічні характеристики залишаються важливими аргументами для поціновувачів, проте співвідношення цін демонструє, наскільки швидко змінюється ринок.

Електрична серія 3 більше не потребує обґрунтувань

Саме тому, що BMW розміщує i3 та серію 3 дуже близько одна до одної, різниця між електричними та бензиновими автомобілями стає ще очевиднішою, ніж будь-коли. Моделі дуже схожі між собою, пропонують переважно однаковий тип автомобіля та орієнтуються на одних і тих самих покупців, але технологічний шлях до їх створення повністю відрізняється.

Щодо електричної версії, ситуація в Нідерландах виявляється дивовижно сприятливою. i3 40 xDrive коштує дешевше, ніж BMW 318, тоді як i3 50 xDrive коштує менше, ніж BMW 320, і водночас пропонує значно більшу потужність. Якщо додати до цього запас ходу до 912 кілометрів за стандартом WLTP та можливість швидкої зарядки на 400 кВ, два класичні недоліки електромобілів – ціна та запас ходу – раптово втрачають значну частину свого впливу.

Це зовсім не робить бензинову серію 3 зайвою. Заправка все ще відбувається швидше, ніж зарядка, а для поціновувачів шестирідерний двигун залишається привабливим, що важко оцінити у кіловат-годинах. Але вперше здається, що електричній серії 3 більше не потрібно захищатися. Ролі просто починають змінюватися.

Текст: Вернер Буддінг