Німеччина дозволить електромобілістам заробляти під час стоянки. Технологія V2G запрацює не пізніше 2027 року.
Федеральне агентство мереж Німеччини 1 жовтня прийняло правила MiSpeL, які спрощують продаж енергії з акумуляторів електромобілів у мережу. Власнику все одно знадобиться автомобіль із функцією V2G, сумісний зарядний пристрій, відповідний лічильник та енергетичний договір. Повне впровадження на всій території країни може тривати до 30 вересня 2027 року.
Ідея проста. Автомобіль заряджається тоді, коли енергія дешева, а повертає її у мережу при вищих цінах або більшому попиті. Досі більшою проблемою, ніж сама технологія, були правила щодо підключення енергії від мережі та домашньої фотовольтаїчної установки.
Енергія з мережі та фотовольтаїка в одному акумуляторі
Німецька підтримка відновлюваних джерел енергії була пов’язана зі способом використання акумулятора. Акумулятор, який входить до цієї системи, за принципом має зберігати енергію, вироблену локально, наприклад за допомогою сонячних панелей. Його заряджання від мережі ускладнювало розрахунки та могло порушувати умови отримання підтримки.
MiSpeL впроваджує методи окремого обліку енергії, що походить від сонячних панелей та від мережі, навіть якщо обидві потрапляють у той самий автомобільний акумулятор. Нові правила також обмежують частину зборів, що стягуються за енергію, яка знову надсилається в мережу. Проте вони все ще мають охоплювати струм, який використовується пізніше для руху.
Сама наявність розетки в автомобілі недостатня. Функція V2L, тобто можливість живлення кавомашини, інструментів чи обладнання для кемпінгу, не дозволяє торгувати енергією. Потрібна функція V2G – Vehicle-to-Grid, тобто двостороння передача енергії між автомобілем та електромережею. До цього додається сумісний wallbox, система вимірювання та спеціальна тарифність або угода з постачальником електроенергії.
Німецьке асоціація автомобільної промисловості VDA позитивно оцінила зміни, особливо спосіб вимірювання енергії, який враховує зауваження галузі. Тепер виробники хочуть швидкого та єдиного впровадження правил у всій країні.
Повне впровадження – лише через два роки
Оператори мереж та компанії, відповідальні за лічильники, мають час на підготовку до 30 вересня 2027 року, хоча можуть запустити нові формати обліку раніше. Спрощена версія, призначена для господарств із сонячними панелями, все ще вимагає згоди регуляторів Європейського Союзу.
Німеччина не обіцяє, що електромобіль самостійно покриє внески за лізинг. Економічна доцільність залежатиме від ціни двоконтактної зарядки, умов договору, різниці в цінах на енергію та кількості годин, протягом яких автомобіль залишається під зарядкою. Також враховується знос акумулятора, який нові правила не виключають з рахунку.
Подібні рішення розробляють інші країни. Нідерланди встановлюють двосторонні зарядні пристрої на вулицях, Великобританія пропонує тарифи, які враховують повернену енергію як кредит на рахунку, а у Франції виробники починають поєднувати сумісні wallboxи з покупкою автомобіля. У США немає єдиних федеральних правил. Каліфорнія працює над обов’язковим забезпеченням двостороннього заряджання у нових електромобілях, а деякі штати тестують шкільні автобуси як великі сховища енергії під час літніх піків споживання.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.
