Німеччина хоче доплачувати лише за європейські електромобілі. Чи мусить Китай почати шукати альтернативи?

Німецькі урядові партії обговорюють можливість обмеження субсидій лише для електромобілів, вироблених у Європейському Союзі. На відміну від здавання, це має значення для всіх нас: Німеччина є найбільшим автомобільним ринком у Європі, який постачає автомобілі принаймні 1/3 континенту. Якщо німець не купить новий китайський електромобіль, то данець, італієць чи поляк не будуть ним потім їздити та створювати попит на робочі місця (механіків) та запчастини.

Німеччина, тобто Європейський Союз, який їм заважає

Німеччина сьогодні є п’ятою економікою світу. Якби вона, наслідуючи приклад Китаю чи навіть Дональда Трампа, одним рішенням закрилася для електромобілів з Китаю, якби вони… не були в Європейському Союзі. Адже основою Європейського Союзу є свобода думки, чесність та відкритість до торгівлі на чітко визначених принципах — принципах Союзу. Крім того, ізоляція є двосічним мечем: вона полегшує життя економікам прямо зараз, але відсутність свобод призводить до того, що китайці не можуть створити гарний автомобіль без участі європейських дизайнерів. У сегменті електромобілів вони також не справлялися без чітких вказівок Ілона Маска.

BYD Dolphin Surf — електромобіль, який є привабливим завдяки дизайнеру з Європи

Ситуація в Німеччині є складнішою тим, що лише в автомобільній промисловості там працює 0,73 мільйона співробітників, а на кожного з них припадає близько 7 постійних робочих місць (5,11 млн) у постачальників. Разом це вже понад 5,8 мільйона осіб, які мають свої сім’ї, утримують дітей тощо. Тому німецькі урядові партії хочуть, щоб система субсидій на електромобілі сприяла продажу моделей з Європи. З’являються навіть голоси про те, що гроші німецьких платників податків фінансують переважно китайських виробників, хоча наразі дані не підтверджують цих побоювань. Серед перших 50 000 заявок на субсидії лише 15 відсотків стосувалися автомобілів „Made in China“.

Лінія виробництва Audi Q6 e-tron (c) Audi

Потенційний німецький заборону на фінансування електромобілів з Китаю наразі стикається з правилами ЄС. Не існує готових загальноєвропейських директив, які б на основі справедливих принципів забороняли фінансування автомобілів „Made in China“. До того ж варто зазначити, що на цю саму законодавчу базу натрапили французькі ініціативи, в рамках яких намагалися обмежити соціальний лізинг лише автомобілями, виробленими на Старому континенті. Незважаючи на це, німецькі партії прагнуть впровадити відповідні правила, які б надавали перевагу транспортним засобам, виробленим на місці.

Остаточна перевірка на етапі збирання Audi Q6 e-tron (c) Audi. Цікаво те, що люди на цих фотографіях виглядають архаїчно, тоді як роботи виглядають сучасно, навіть якщо на цьому етапі роботи виглядають значно гірше, ніж люди.

Проте вся ця конструкція може слугувати й іншій меті. Адже німецькі виробники намагаються обмежити правила ЄС щодо посилення норм щодо викидів гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. Адже тести показують, що гібриди, які підзаряджаються від розетки, викидають у 3,5 рази більше CO2, ніж вказано у деклараціях. Коротко кажучи, мова йде про те, щоб німецькі виробники могли якомога довше продавати двигунні автомобілі та не підлягати відповідальності за їхні викиди.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 0 голосів Середнє: 0]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: