Німеччина: кількість BEV у липні зросла на 61,7%. Субсидії сприяють переважно автомобілям, виробленим у Європі.

У липні в Німеччині було зареєстровано 78 609 нових BEV, що на 61,7 відсотка більше, ніж роком раніше. Частка електромобілів у всьому ринку сягнула 29,3 відсотка, а разом із PHEV та FCEV двигуни, які заряджаються від розетки, вже становили 40,7 відсотка ринку. За даними VDIK, найбільше виграють бренди, які виробляють принаймні одну модель BEV у Європі.

Це важливий сигнал, адже ми говоримо про найбільший ринок автомобілів у ЄС. І про ринок, на якому вже видно не просто моду на EV, а ефект конкретних субсидій та місцевого виробництва.

Німеччина купує більше електромобілів, а дизельним автомобілям стає все важче

Увесь німецький ринок у липні зріс лише на 1,2 відсотка — до 268 068 легкових автомобілів. У той самий час кількість BEV зросла на згадані 61,7 відсотка — до 78 609 одиниць. Це означає, що майже кожен третій новозареєстрований автомобіль був електричним.

Якщо подивитися з більш широкої перспективи, ситуація ще більш очевидна. Усі альтернативні типи автомобілів – тобто BEV, PHEV, гібриди без підзарядки, LPG та CNG – зросли на 22,1 відсотка і досягли кількості 185 601 автомобіля. Їхня частка на ринку зросла з 57,4 відсотка роком раніше до 69,2 відсотка у липні 2026 року.

Бензинові та дизельні автомобілі рухаються у протилежному напрямку. Кількість бензинових автомобілів зменшилась на 29,7 відсотка до 50 732 одиниць, а дизельних – на 21,8 відсотка до 31 703 одиниць. Їхня частка на ринку становить лише 18,9 відсотка для бензинових та 11,8 відсотка для дизельних автомобілів. Разом вони вже становлять меншу кількість, ніж саме BEV, PHEV та FCEV.

PHEV також зростають, хоча і не так стрімко. У липні їхня кількість досягла 30 609 одиниць, що на 12,5 відсотка більше, ніж роком раніше; їхня частка на ринку становить 11,4 відсотка. Гібриди без підзарядки зменшилися на 0,7 відсотка і склали 74 675 одиниць.

Дотації допомагають, але не всім однаково

Найцікавішим у цьому наборі є другий аспект. Керівниця VDIK Імельда Лаббе прямо каже, що зростання попиту на електромобілі вже помітне у замовленнях, а обсяг замовлень BEV у міжнародних виробників зріс на 162% у річному вимірі. Для всього ринку BEV цей показник становив 94%.

Однак є один нюанс. Від дотацій найбільше користуються сьогодні виробники, які мають заводи з виробництва BEV у Європі. За даними VDIK, понад 80% субсидованих автомобілів належать до брендів, які виробляють принаймні одну електричну модель на нашому континенті.

Це звучить як прокліматичний стимул, але на практиці це також функціонує як промисловий фільтр. Хто має завод у Європі, той сьогодні має легший доступ до зростання. Хто імпортує автомобілі виключно з-за кордону, той може мати хороший продукт, але політично менш конкурентоспроможний.

Лише у липні міжнародні бренди забезпечили 38 864 реєстрації BEV, що на 93,9 відсотка більше, ніж роком раніше. Це дало їм 49,4 відсотка ринку BEV у місяць та 45,5 відсотка з початку року. Це зростання на 4,7 відсоткового пункта порівняно з минулим роком.

Польський підхід є коротким та досить різким: у нас частка BEV становить близько 4 відсотків. Тож Німеччина вже не на крок позаду, а на кілька класів попереду щодо масштабів електрифікації нових автомобілів.

З січня по липень 2026 року Німеччина зареєструвала 446 615 автомобілів типу BEV, що на 50,2 відсотка більше, ніж роком раніше. Увесь сегмент автомобілів, які можна заряджати від розетки — BEV, PHEV та FCEV — зріс до 641 028 одиниць, що на 38,3 відсотка більше порівняно з минулим роком. Це вже не одноразовий стрибок за один місяць.

Для виробників умова проста. Сама присутність в Європі більше не достатня — важлива виробництво в Європі. А для читачів у Польщі це ще один сигнал про те, що німецький ринок буде все більше поглинати наявні обсяги популярних електромобілів.

Якщо ця тенденція збережеться, питання вже не буде у тому, чи перейдуть Німеччина на електромобілі швидше за нас, а в тому, наскільки сильно вони випередять нас у 2027 році. Як ви думаєте, чи також почав би розвиватися польський ринок активніше, якби дотації стимулювали місцеве виробництво?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.