Не лише діапазон. Стан акумулятора стає все важливішим під час оцінки електромобіля та усунення пошкоджень.

При оцінці вживаних автомобілів з традиційним приводом найважливішими є рік випуску, пробіг та історія обслуговування. З електромобілями ситуація зовсім інша, адже на вартість електромобіля значною мірою впливає також акумулятор приводу, тобто найдорожчий елемент усієї силової системи.

За результатами аналізу, проведеного Voltified Energy, на вторинному ринку все ще існують серйозні проблеми з прозорістю даних про акумулятори. Команда компанії проаналізувала 100 оголошень про вживані електромобілі з 15 груп моделей. Лише 19 продавців вказали показник SOH (стан здоров’я акумулятора), а жоден не надав звіту, який би дозволив перевірити оголошений результат. Для страховиків, експертів чи потенційних покупців це означає реальні труднощі у оцінці вартості автомобіля та ризики, пов’язані з його подальшою експлуатацією.

Як зазначає „Gazeta Ubezpieczeniowa“, сама величина SOH не завжди дає багато інформації. Медіана оголошеного стану заряду акумулятора склала 93 відсотки, проте це стосувалося лише 19 пропозицій. Без документації неможливо дізнатися, коли було виконано вимірювання, яким методом воно було проведене та що саме він охоплював.

Стан акумулятора – SOH не означає однакового стану

Експерти підкреслюють, що SOH – це лише один із параметрів, які описують стан акумулятора. Два автомобілі можуть мати однаковий рівень, наприклад 90 відсотків, проте все одно суттєво відрізнятися за фактичним станом акумуляторної батареї – аналізують експерти.

Як зазначає Voltified Energy, у одному випадку напруги окремих груп елементів можуть залишатися однаковими, тоді як у іншому можуть спостерігатися значні відхилення, що свідчать про нерівномірне зношування. Отже, сам результат не відповідає на запитання про те, чи є зниження ємності природним наслідком експлуатації, наслідком неправильного заряджання, несправності чи попередньої аварії. Тому так само важливими, як і сам результат, є дата перевірки, використана методологія та звіт, призначений для конкретного автомобіля та конкретної батареї.

Значення цієї інформації зростає після аварії. Хороший результат SOH не гарантує, що стан батареї після зіткнення є безпечним. Експерти зазначають, що пошкодження корпусу, кріплень чи елементів захисту вимагають незалежної технічної оцінки.

Стан батареї – ціна автомобіля — це не те саме, що страховий ризик

Добре збережений акумулятор може підвищити вартість електромобіля, але це не обов’язково означає нижчу ставку автострахування. Це два окремі аспекти. Приклад? Згідно з аналізом німецького об’єднання страховиків GDV, який включав 53 пари порівнюваних моделей, збитки від автострахування в електромобілях були у середньому на 15–20 відсотків вищими, ніж у бензинових автомобілях, проте водночас траплялися на 10–15 відсотків рідше. Однак ці дані не враховували стан батареї, тому на їхній основі неможливо оцінити вплив показника SOH на висоту ставки.

Як підкреслюють фахівці, слід розглядати три аспекти: вартість самого транспортного засобу, рівень ризику, який бере на себе страховик, та потенційну вартість ремонту. Інформація про стан акумулятора може сприяти прискоренню процесу усунення збитків, скороченню кількості додаткових експертиз та прийняттю рішення щодо виплати компенсації, але це не обов’язково означає автоматичне зниження вартості страхування.

Стан акумулятора – Занепокоєння все ще перевищують реальні проблеми

Парадокс полягає у тому, що дискусії про стан акумулятора часто ведуться на тлі побоювань, які все слабкіше знаходять підтвердження у реальних даних. Портал WysokieNapiecie.pl, посилаючись на багаторічні дослідження команди Технічного університету в Мюнхені (TUM), описує результати тестів акумуляторних елементів, використовуваних у Volkswagen ID.3. Вчені протягом трьох років аналізували їхню поведінку в умовах, схожих на щоденну експлуатацію. Висновки виявилися дивовижно оптимістичними.

Як написав редактор Бартломей Дерський: „Акумулятор VW ID.3, вироблений у Польщі та використовуваний у місті, прослужить 1,5 млн км, переживе автомобіль та зламається від старості“. Згідно з дослідженнями, деградація складала лише 0,019 відсотка ємності на кожні 1000 км пробігу.

Автор зазначає, що реальна експлуатація виявляється менш стресовою для акумуляторів, ніж класичні лабораторні тести. Автомобіль приблизно 96 відсотків часу залишається припаркованим, що дозволяє елементам стабілізувати хімічні процеси, що відбуваються всередині акумулятора. В результаті деградація відбувається повільніше, ніж спочатку припускалося.

Стан акумулятора – дані AAA Auto підтверджують довговічність

Подібні висновки можна зробити, спостерігаючи за ринком вживаних автомобілів. Дані, надані AAA Auto для понад 200 вживаних Volkswagen ID.3 та ID.4, показують, що автомобілі з пробігом 70–80 тис. км зберігають у середньому 92–93 відсотки початкової ємності акумулятора.

Рафал Олейнік, експерт з технологій EV у AAA Auto, про якого йдеться на нашому порталі, вважає, що після кількох років експлуатації втрата корисної ємності становить у середньому близько 7 відсотків. На його думку, це є „мінімальною деградацією акумулятора, яка свідчить про ефективну стратегію керування циклами заряджання, що призводить до високої стабільності залишкової вартості транспортного засобу на вторинному ринку“.

Саме тому все частіше говорять про необхідність стандартизації звітів щодо стану акумулятора. Для покупця це був би аргумент при ухваленні рішення, для експертів — основа для оцінки, а для страхових компаній — додаткове джерело інформації під час оцінки збитків.

Оскар Влостовський