Ніклас Гренхольм: «Гонки чи навіть керування електромобілем — це не просто справа того, щоб натиснути на газ».
Новини · Статті
Перед поверненням у електричний ралікросс Ніклас Гронхольм пояснює, чому гонки на електричних автомобілях є набагато складнішими, ніж здається.
GE
Джордж Іст
22 жовтня 2026 року · 6 хвилин на читання
Після майже річної перерви Ніклас Гронхольм повернеться за кермо електричного автомобіля для ралікроссу на фіналі сезону RallyX цими вихідними у Монтеалегре, Португалія.
Ці перемоги він здобув, їдучи за командою GRX під керівництвом свого батька, дворазового чемпіона світу з ралі Маркуса Гронхольма, а потім — за командою дилерів Volvo CE у епоху електричних автомобілів у цьому виді спорту. У 2025 році молодший Гронхольм завершив сезон як віце-чемпіон із 121 балом, однією перемогою та трьома подіумами.
Хоча цього року він зосередився на програмі GRX у Чемпіонаті Фінляндії з ралі, фін не зміг встояти перед спокусою одноразової участі в гонці в Монтеалегре за кермом повністю електричного автомобіля FC1, створеного та розробленого шведськими експертами з ралікросу FirstCorner.
Назад у своє улюблене місце
Гронхольм буде керувати гіперкарем FC1 з потужністю 1 055 к.с., чотирма двигунами та повним приводом для команди Olsbergs-MSE, яка багато разів вигравала чемпіонати під керівництвом Андреаса Ерікссона. Цей спортсмен раніше цього року описав своє бачення майбутнього електричного ралікросу для видання EV Powered.
Після того, як увесь 2026 рік він змагався на автомобілях із двигуном внутрішнього згоряння, Гронхольм вважає, що виклики, пов’язані з керуванням електричним приводом високої продуктивності, дозволять йому продемонструвати свої навички як одного з найбільш універсальних гонщиків на різних типах покриття свого покоління.
Крім того, він добре знає трасу Монтеалегре довжиною 0,71 милі (1,146 км) та автомобіль FC1. У 2021 році він здобув там перемогу на автомобілі GRX. У 2022 році він досяг своєї першої перемоги в епоху електричних автомобілів на боліді RX1e команди Volvo CE Dealer Team. Сезон 2022 року також став першим, коли у World RX використовувалися електричні приводи.
У 2022 році Гренхольм двічі керував болідом FC1 під час запуску категорії FC1-X у серії Nitro Rallycross. 30-річний гонщик виступав за команду Olsbergs-MSE на трасі Лідден-Хілл у Великобританії, де посів місце на п’єдесталі, а також у Стренгнесі у Швеції.
Це не так просто, як здається
«Буде чудово повернутися на трасу, де я колись вигравав, і також буде приємно знову керувати автомобілем із електричним приводом», — сказав він для EV Powered. «З електричним приводом у вас не лише більше потужності, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, але й більша вага через акумулятор.
«Через те, як електричний ралікросс перерозподіляє свою вагу, доводиться адаптувати стиль керування, і FC1 не є винятком. Але це одна з викликів, з якими стикаються гонщики, що поєднують електромобілі та автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння – ніби нам доводиться переосмислити свій підхід до керування».
„Гонки чи навіть керування електромобілем – це не так просто, як натиснути на газ та їхати якомога швидше. Окрім розподілу ваги, потрібно думати про те, як і де передавати потужність, адже інакше батарея швидко розрядиться, а шини зноситимуться швидше, ніж хотілося б.“
На запитання, чи схожий електричний ралікросс на Формулу E через велику роль стратегії у результаті гонки, Гронхольм відповів: „Так, я б сказав, що так – але це стосується ралікроссу в цілому, адже тут задіяна багато стратегії. Існує більше змінних, ніж ті, які видно по телевізору.“
„Я просто радий повернутися до ралікроссу.“
Окрім Гренхольма, захід у Монтеалегре привабив ще багатьох відомих учасників зі світу найвищого рівня раллі та раллікросу, зокрема Тревіса Пастрану та Дані Сордо.
Незважаючи на свої попередні успіхи в Португалії, фін відмовився коментувати можливість перемоги. Проте він пояснив, що перелік учасників свідчить про високий рівень інтересу та ентузіазму до електричного раллікросу.
«У змаганнях бере участь 80 автомобілів, і перелік учасників показує, що шанувальники хочуть прийти та подивитися раллікрос, незалежно від того, чи це електричний чи двигун внутрішнього згоряння. Організатори RallyX вміють створювати захоплюючі змагання, а Монтеалегре завжди пропонує чудові гонки.
«Було б чудово посісти місце на п’єдесталі чи виграти, але що б не сталося цими вихідними, я не повернусь додому розчарованим – я просто радий знову бути у ралікросі».
«Старий Маркус не повернеться!»
Маркус Гренхольм також був дуже задоволений тим, що його син бере участь у спорті, де вони обидва разом досягли багатьох успіхів як сім’я. Після завершення кар’єри у WRC та до заснування GRX старший Гренхольм брав участь у деяких змаганнях Euro RX сезонів 2008 та 2009 років на автомобілі Ford Fiesta від команди Olsbergs-MSE.
Переможець 30 змагань WRC також брав участь у чемпіонаті Global RallyCross, який проходив у США, від команди Olsbergs з 2011 по 2012 рік.
«Це справді чудово бачити Нікласа знову у спорті, який він обожнює, та на трасі, яка йому так само подобається», — сказав 58-річний спортсмен. «Йому бракувало багатоповерхових трас, на яких проходять змагання в раллікросі, і це буде чудовою нагодою нагадати всім, на що він здатний, перед тим, як ми остаточно узгодимо наші плани на 2027 рік».
Незважаючи на те, що він змагався проти Сордо у WRC ще у 2006 та 2007 роках, керуючи автомобілем Ford, Гронхольм категорично виключив будь-яку можливість повернення у раллікрос у майбутньому.
«Ні, старий Маркус більше не повернеться!» — засміявся він. «Раллікросс — це спорт для молодих, а у мене вже болять коліна. До того ж моя дружина не буде такою щасливою, якщо я скажу їй, що навіть думаю про повернення до змагань. У моєму теперішньому житті поза трасою у мене достатньо справ, які займають мій час».
Змагання RallyX Montealegre розпочнуться з першого кваліфікаційного раунду вихідних о 12:10 за місцевим часом (GMT +1) у суботу, 24 жовтня. Захід завершиться о 16:28 у неділю, 25 жовтня, фіналом у категорії Hypercar.