Ні керма, ні педалей, ні водія: Lidl запускає цей автономний вантажівок на загальнодоступних дорогах

У Німеччині Lidl тестує особливо радикальний автономний електричний вантажівку: без керма, без педалей та без водія на борту. Цей транспортний засіб, розроблений компанією Einride, вже їздить по загальнодоступних дорогах.

У Едермюнде, поблизу Касселя, з вересня 2026 року Lidl експериментує з автономним транспортним засобом рівня SAE 4 для здійснення перевезень між своїм центром постачання та сусіднім магазином. Особливістю є те, що вантажівка їздить без супроводжуючого водія та з самого початку була спроєктована без традиційної кабіни водія.

Для Einride та Lidl цей експеримент є новим кроком. Йдеться вже не лише про тестування прототипа на закритій території: тепер транспортний засіб їздить по німецьких дорогах серед інших учасників руху. Експеримент схвалений Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) — федеральним німецьким органом, відповідальним за сертифікацію автомобілів.

Електричний вантажівка Lidl без водія та кабіни

Транспортний засіб, який використовується у рамках цього проекту, отримав назву eBot від Einride. Раніше він був представлений під назвою Gen 2 Rigid Large та повністю розроблений з урахуванням автономного керування. Тому в нього немає ні керма, ні педалі газу, ні педалі гальм, призначених для можливого водія-бекапу.

У рамках експериментування його швидкість обмежена до 25 км/год. З практичної точки зору eBot може перевозити до 15 європалет за один цикл між логістичним центром Lidl та обслуговуваним магазином.

Однак відсутність водія не означає, що вантажівка залишається абсолютно самотньою. Einride використовує систему дистанційного технічного контролю, здатну втрутитися у критичних ситуаціях. Саме над такою архітектурою — автономним транспортним засобом без класичної кабіни та дистанційним контролем — ця шведська компанія працює з моменту свого заснування.

Довгострокове партнерство

Партнерство між Lidl та Einride почалося ще до цього нового німецького тесту. Ще у 2017 році ця мережа експериментувала у Швеції з T-Pod – одним із перших прототипів, розроблених компанією. З 2020 року обидві компанії також використовують електроавтомобілі великої вантажопідйомності з людиною-водієм у рамках своєї логістичної співпраці в Скандинавії. Тепер їхня мета – досягти 832 000 кілометрів транспортування на рік, що становитиме зростання на 76% порівняно з поточним рівнем.