NHTSA розглядає можливість розслідування тверджень про швидкість роботаксі Tesla у шкільних зонах
Нова петиція щодо дефектів звинувачує роботаксі Tesla у перевищенні швидкості в зонах навчальних закладів, і NHTSA розпочала розслідування для вирішення питання про його проведення. За оцінками агентства, кількість постраждалих автомобілів становить близько 1 000 одиниць – моделі Y та Cybercab.
Це вже третя федеральна дія проти безпілотних автомобілів Tesla протягом приблизно п’яти тижнів, після аудиторського запиту та спеціального наказу щодо процедури сертифікації Cybercab.
Петиція, а не розслідування (поки що)
Згідно з інформацією про початок розслідування, Управління з розслідування дефектів відкрило справу DP26010 у п’ятницю, 9 жовтня. Сама заява надійшла до NHTSA 23 вересня та стосується роботаксі 2026 року випуску, які працюють із увімкненою системою автономного керування Tesla (ADS).
Файл доказів є невеликим: три відео з соціальних мереж, надані у петиції, та чотири випадки зі списку NHTSA. Жодних аварій, травм чи смертей.
Федеральні правила (49 CFR Part 552) надають NHTSA 120 днів з моменту отримання петиції на її схвалення чи відхилення, тож кінцевий термін припадає приблизно на 21 січня 2027 року. Схвалення означає початок формального розслідування дефектів, яке може призвести до відкликання автомобілів.
NHTSA щойно назвала кількість автомобілів Tesla
Цифра 1 000 є новиною сама по собі. Tesla не розкриває кількість своїх Robotaxis, і ще у червні спостерігачі нарахували лише кілька десятків активних автомобілів у Остіні, Далласі та Х’юстоні, про що ми повідомляли на той час.
З того часу Tesla додала Cybercab, розпочавши комерційну експлуатацію в Остіні 3 вересня. NHTSA називає свою оцінку приблизною. Проте це перша федеральна цифра, яку ми бачимо щодо розміру автопарку.
Схоже, NHTSA використовує кількість автомобілів, які Tesla офіційно додає до свого парку через сертифікацію в Техаському департаменті транспорту, але не всі вони є активними у цьому парку.
Проблема зі швидкістю вже траплялась раніше
Це не вперше, коли програмне забезпечення Tesla привертає увагу через проблеми зі швидкістю. Відео з запуску Austin Robotaxi у червні 2025 року показали автомобілі, які перевищували дозволену швидкість, і тоді NHTSA заявила, що підтримує зв’язок із Tesla щодо цього.
У жовтні 2025 року NHTSA розпочала ще одне розслідування щодо функції повного автономного керування у зв’язку з порушеннями правил дорожнього руху, такими як проїзд на червоне світло та рух у неправильній смузі. Через тиждень Tesla надіслала профіль FSD „Mad Max“, який ігнорує обмеження швидкості.
Але тут є важлива різниця. У режимі FSD (Supervised) власник обирає профіль та несе відповідальність за автомобіль. У роботаксі немає власника за кермом. Коли система ADS вирішує, на якій швидкості проїжджати повз школу, це рішення приймає Tesla.
Ця петиція додається до суперечки щодо сертифікації Cybercab. NHTSA зобов’язала Tesla під присягою довести, що автомобіль без педалей та керма відповідає федеральним стандартам безпеки, причому відповіді мають бути надані до 30 вересня. NHTSA не оприлюднила відповіді Tesla.
У Waymo також була проблема зі школами
У Waymo тут також немає все чисто. Наприкінці минулого року Austin ISD повідомила, що автомобілі Waymo 20 разів незаконно проїжджали повз зупинені шкільні автобуси, а Waymo у відповідь оголосила про добровільний відклик програмного забезпечення у грудні 2025 року. Ми вже писали про наслідки, коли засновник Waymo почав критикувати стандарти безпеки Tesla прямо під час цього інциденту.
Waymo виправила цю проблему, подавши заявку на відкликання продукції до NHTSA. Подивимося, чи зробить те саме Tesla, чи почекає, поки агентство прийме рішення за неї.