NHTSA пропонує використовувати сині вогні для роботаксі після прикладу Mercedes/Китай
NHTSA запропонувала використовувати сині світлові сигнали для ідентифікації транспортних засобів, що працюють автономно, а також інші зміни для підготовки до появи автономних автомобілів.
У міру того, як автономні автомобілі починають з’являтися на дорогах США, виникають питання щодо того, як поводитися з цими новими безводійними транспортними засобами.
Одне з питань стосується реагування у надзвичайних ситуаціях – транспортні засоби мають бути готовими до взаємодії з працівниками служб екстреної допомоги, а ці працівники мають вміти розпізнавати, коли автомобіль працює автономно. Поліцейський має знати, що за кермом ніхто немає, або працівник служби екстреної допомоги має розуміти, що відсутність водія не обов’язково означає, що десь є людина, яка потребує порятунку.
Це лише деякі з причин, чому хтось може хотіти дізнатися, чи автомобіль працює автономно, але наразі не існує стандартизованої системи передачі інформації, яка б вказувала на це.
Цього тижня NHTSA запропонувала рішення. У проєкті пропозиції, оприлюдненому у п’ятницю, було запропоновано використовувати зовсім новий колір для фар автомобіля — ціановий, щоб позначати автономну роботу.
Цю пропозицію спочатку висунула компанія Mercedes разом із своєю системою допомоги водієві DRIVE PILOT рівня 3. Це перша справжня система без участі водія, яка пропонується у США; вона дозволяє водіям у певних умовах зняти з себе відповідальність за автомобіль та дозволити йому справді керуватися самостійно. Це відрізняється від таких систем, як Full Self-Driving від Tesla, яка насправді є лише системою «рівня 2», де водій все одно залишається відповідальним, коли система увімкнена.
Ми протестували систему Mercedes у дорожніх умовах Санта-Моніки та були вражені тим, наскільки швидко ми пристосувалися до нашого тимчасового роботизованого водія.
Коли ми бачили цю систему, ми також побачили пропозицію Mercedes щодо освітлення: ціанові вогні навколо зовнішньої частини автомобіля, які позначають автономну роботу.
На жаль, наша демонстрація відбулася у ясний сонячний день (що є необхідністю для роботи системи 3-го рівня, яка не працює вночі чи за поганої погоди), тому світлові елементи не були настільки помітними, як у менш освітлених умовах, але суть залишилася зрозумілою.
Mercedes тестувала цю систему в Каліфорнії протягом двох років, і, схоже, NHTSA задоволена результатами, адже пропонує поширити цю ідею на всю країну (після отримання пропозицій від SAE, якій також подобається ідея використання ціанового кольору).
Новий проект правил дозволить факультативне використання ціанових світлових елементів, але не буде їх обов’язковим. Тож цілком можливо, що автовиробники вирішать заощадити невеликі кошти, які знадобилися б на розробку та встановлення цих світлових елементів.
Але оскільки ця ідея включена до правил, усі починають думати про майбутнє, коли цей колір може стати обов’язковим (і я бачу, що ця вимога може з’явитися досить швидко) – тому виробники автомобілів, ймовірно, почнуть думати про те, де розмістити ці світлодіоди, та включать їх, адже LED-діоди все одно майже нічого не коштують.
У правилах зазначено, що світлодіоди мають увімкнуватися, коли автомобіль працює в автономному режимі, та вимикатися, коли це не так – вони ніколи не повинні бути увімкненими, коли водій активно керує транспортним засобом. Усі вони мають увімкнуватися та вимикатися одночасно, і мають бути видимими з будь-якого кута, із маркуванням спереду, збоку та ззаду, причому всі елементи мають знаходитися на висоті щонайменше 15 дюймів над землею.
Китай ще на початку цього тижня оголосив практично такі самі правила. Країна оприлюднила проект стандарту, який має набрати чинності у 2028 році, є факультативним та передбачає використання бірюзового кольору. Це також є реакцією на зростання кількості світлових пристроїв у автономних транспортних засобах у Китаї, і уряд попросив виробників автомобілів припинити діяти самостійно та слідувати новій стандартизованій системі.
Проект правил NHTSA охоплює кілька інших аспектів експлуатації автономних транспортних засобів, переважно шляхом оновлення правил Федеральних стандартів безпеки автомобілів (FMVSS) для надання певної гнучкості у деяких операціях, які не будуть використовуватися автономними транспортними засобами.
Наприклад, у автомобілях має бути сигнал повороту, який автоматично вимикається після того, як кермо повертається за певний поріг та потім повертається у нейтральне положення. Це не стосується автомобілів без керма, тому оновлені правила скасовують цю вимогу для автономних автомобілів. Також змінюються певні вимоги до фар для більшої гнучкості у дизайні.
Думка Electrek
Хоча у мене є багато чого сказати про корумповану постать з реаліті-шоу, яка керує Міністерством транспорту, та про те, як вона намагається підвищити вартість енергії та завдати шкоди дітям, які їздять на велосипедах, це регулювання автономних транспортних засобів давно було необхідне.
У NHTSA все ще є професіонали, які серйозно ставляться до своєї роботи та просувають подібні правила, і ми можемо бути вдячні за те, що не всіх з них було витіснено через поширену корупцію, яку зараз спостерігається у США.
Проте послаблення правил для автономних транспортних засобів — це те, на що нам потрібно звертати увагу. Деякі зміни, такі як дозвіл на розумні корективи до правил FMVSS щодо аспектів, які зовсім не мають сенсу для автономних автомобілів (наприклад, зміна сигналу повороту чи різні обов’язкові індикатори для водія), є цілком обґрунтованими.
Але важко не задуматися: чи може людина, яка дала сотні мільйонів у хабарах, щоб скасувати розслідування проти себе та хоче продати вам автомобіль без керма, який неможливо використовувати, стояти за всім цим?
Адже цей автомобіль без керма одразу потрапив під розслідування NHTSA, коли його раптово ввели в експлуатацію без попередження, причому NHTSA вказала на безліч проблем. Зміна правил згодом для того, щоб підлаштуватися під транспортний засіб, який вже їх порушив, не створює гарного прецеденту.
Отже… ми можемо радіти адаптації до нових технологій, але все одно повинні переконатися, що безпека залишається головним пріоритетом, а не фантазіями пана Маска. У нас немає конкретних причин виступати проти цього правила, але середовище, настільки сповнене корупцією, не сприяє довірі з боку широкої громадськості, тому ми й опинилися в такій ситуації.
Це правило незабаром буде опубліковане для громадських коментарів протягом 30 днів під номером NHTSA-2026-1519 на сайті www.regulations.gov.