NFOŚiGW із першою допомогою для електричних вантажівок. Програма має бюджет у 2 млрд злотих

Коротко:

NFOŚiGW нарешті підписав першу угоду в програмі дотацій на безвикидні вантажівки

Програма з бюджетом у 2 млрд злотих була запущена у 2025 році

Компанія Trans Południe отримає понад 377 тис. злотих на придбання електричного тягача

У випадку найважчих транспортних засобів підтримка може сягати 750 тис. злотих на автомобіль

NFOŚiGW надає першу дотацію

Програма розпочалася ще у 2025 році, але лише зараз була підписана перша угода про фінансування конкретного транспортного засобу. Бенефіціаром стала компанія Trans Południe, яка використовуватиме новий електричний тягач для перевезення вантажів.

Загальна вартість інвестицій перевищує 1,3 млн злотих. NFOŚiGW надав компанії дотацію у розмірі понад 377 тис. злотих. Нова вантажівка замінить двигун внутрішнього згоряння.

Згідно з розрахунками, представленими Фондом, це має скоротити викиди CO2 приблизно на 38 тонн на рік. Також має зменшитися кількість викидів оксидів азоту та частинок PM10, а економію енергії NFOŚiGW оцінює приблизно у 5 МВт·год на рік.

– До цього часу ринок не мав підтримки для розвитку електромобільності у сегменті важкого транспорту такого масштабу. Якщо електромобілі для приватного використання на польських вулицях вже стали звичайністю, то у сфері важкого транспорту це є справжньою революцією – сказав Пйотр Масловський, державний секретар у Міністерстві енергетики.

Під час підписання угоди також був присутній генеральний директор Daimler Truck Polska Пржемислав Райєвський. Trans Południe вже має досвід роботи з електричними вантажівками цього бренду – компанія раніше тестувала на своїх маршрутах Mercedes-Benz eActrosa 600.

Навіть 750 тис. злотих допомоги на одну вантажівку

Програма „Підтримка купівлі або лізингу транспортних засобів з нульовими викидами категорій N2 та N3“ призначена для підприємців, які мають штаб-квартиру або філію в Польщі.

Вона стосується нових транспортних засобів категорій N2 та N3. N2 – це автомобілі, призначені для перевезення вантажів з максимально допустимою вагою понад 3,5 та не більше 12 т, тоді як N3 включає вантажівки з максимально допустимою вагою понад 12 т. До цієї другої групи належать, зокрема, тягачі-самоскиди, які використовуються у дальньому транспорті.

Підтримка стосується транспортних засобів з нульовими викидами, насамперед електричних на акумуляторах, проте програма також дозволяє використовувати вантажівки, які працюють від електроенергії, отриманої з водню у паливних елементах.

Розмір дотації залежить від розміру підприємства. Він може становити до 60% вартості кваліфікованих витрат у разі мікро- та малих підприємств, до 50% для середніх підприємств та до 30% для великих.

Однак це не означає, що держава покриє 60% від загальної вартості електроенергії для вантажівки. Основою є різниця між вартістю транспортного засобу з нульовими викидами та вартістю схожого двигунного транспортного засобу, який визначається як базова інвестиція. Також діють максимальні ліміти: 400 тис. злотих для однієї вантажівки класу N2 та 750 тис. злотих для класу N3.

Дотація також на лізинг

Програма не вимагає купівлі вантажівки готівкою. Підприємці також можуть скористатися лізингом.

У такому випадку дотація йде на попередню оплату. Досі діють ті самі рівні підтримки – 30, 50 або 60% залежно від розміру підприємства – а також максимум 400 тис. злотих для категорії N2 та 750 тис. злотих для категорії N3. Однак дотація не може перевищувати суму самої попередньої оплати.

Бюджет програми становить 2 млрд злотих та походить від Фонду модернізації. Заявки можна подавати до 30 червня 2029 року, якщо тільки кошти не закінчаться раніше.

NFOŚiGW очікує, що весь механізм підтримки допоможе профінансувати майже 4000 вантажних автомобілів з нульовими викидами.

– Завдяки дотаціям підприємці можуть інвестувати у сучасні електромобілі, зменшуючи викиди шкідливих речовин у атмосферу. У рамках комплексної системи підтримки транспорту з нульовими викидами, яка включає інфраструктуру заряджання та мережеві рішення, NFOŚiGW виділить 6 млрд злотих – сказав Павел Аугустин, заступник президента NFOŚiGW.

Недостатньо просто доплатити за автомобіль

У випадку вантажівок проблема є значно складнішою, ніж у легкових автомобілях. Сама покупка транспортного засобу мало що дає, якщо перевізник не має можливості швидко поповнити кілька сотень кВт·год енергії.

Тому програма для транспортних засобів є лише одним із трьох елементів більшого плану. Загалом NFOŚiGW виділяє 6 млрд злотих на придбання вантажівок, будівництво станцій заряджання великої потужності та розвиток електроенергетичної мережі, необхідної для їхнього живлення.

Сама програма будівництва загальнодоступних станцій для важкого транспорту має бюджет у 2 млрд злотих. У першому наборі було обрано 170 проєктів, завдяки яким має бути створено 843 зарядні станції. Загальна потужність планованої інфраструктури перевищує 600 МВт.

Зарядні пристрої мають з’являтися насамперед біля коридорів TEN-T, логістичних центрів, інтермодальних терміналів та транспортних баз. Мінімальна потужність станцій, які входять до цієї програми, становить 350 кВт.

Це ключовий елемент усієї схеми. Електричний тягач споживає в кілька разів більше енергії, ніж легковий автомобіль, а тривала зупинка біля зарядної станції означає для перевізника втрату часу та грошей.

Електричні вантажівки все ще залишаються маргіналом ринку

Сам ринок вантажівок у Польщі є великим та у 2026 році продовжує активно зростати. За даними PZPM з січня по серпень було зареєстровано 21 102 нові вантажні автомобілі, що на 21,8% більше, ніж роком раніше.

Проте електрифікація цього сегмента знаходиться на значно раннішій стадії, ніж у випадку легкових автомобілів чи міських автобусів.

Ситуація в усьому Європейському Союзі схожа. У першій половині 2026 року вантажівки, які заряджаються від зовнішнього джерела енергії, становили 4,8% від нових реєстрацій. Їхня частка зростає – кількість реєстрацій збільшилась на 47,7% у річному вимірі – але дизель все ще займає 92,1% ринку.

Причина проста. Електрична вантажівка значно дорожча за аналогічну дизельну, вимагає належно спланованої інфраструктури та мусить їздити лише по дуже конкретних маршрутах, щоб інвестиція почала окуповуватися.

Водночас саме вантажний транспорт є сегментом, у якому обсяги перевезень є величезними. Тягач може проїхати понад 100 тис. км на рік, тому заміна одного дизельного автомобіля електричним може принести значно більший ефект, ніж заміна одного легкового автомобіля.

Перші 377 тис. злотих — це лише початок.

Угода з Trans Południe ще не змінить ситуацію в польському транспорті. Однак це перший випадок, коли гроші з масштабної програми дійсно потрапляють до підприємця на придбання конкретної вантажівки.

Масштаби програми справді великі — 2 млрд злотих виділено лише на самі автомобілі, ще кілька мільярдів призначені для створення зарядних пристроїв та належно потужної енергетичної мережі.

Лише поєднання цих трьох елементів покаже, чи електричні вантажівки залишаться у Польщі єдиними екземплярами в флотах найбільших компаній, чи почнуть з’являтися на дорогах у значних кількостях.

Піотр Собчик