NFOŚiGW не планує нових дотацій для електриків. Ринок хоче пільг замість чеків
NFOŚiGW наразі не має коштів на черговий набір допомог на електричні легкові автомобілі. Під час Конгресу нової мобільності 2026 було повідомлено, що в програмі NaszEauto підписано понад 37 тис. договорів, а кількість заяв перевищила 40 тис. Фонд намагається збільшити бюджет, але нової програми поки що не буде.
Піотр Стемпінський, директор Департаменту електромобільності та індивідуальних бенефіціарів у NFOŚiGW, говорив про співпрацю з Міністерством клімату та навколишнього середовища, а також з Міністерством фондів. Метою є знаходження коштів для заяв, поданих після початкового терміну набору. Однак це не означає початку чергового раунду.
Продажі BEV у Польщі знизилися після закінчення допомог
У першій половині року в Європейському Союзі було зареєстровано 1,2 млн електромобілів, що на 40% більше, ніж роком раніше. У Польщі після припинення державної підтримки спостерігалося чотири місяці поспіль зниження кількості реєстрацій.
Частка BEV на національному ринку становить 5,3%, що дає Польщі 30-те, передостаннє місце в європейському рейтингу. Німеччина та Франція разом відповідають за близько 600 тис. реєстрацій, тобто за половину загального показника ЄС. Німеччина виділила 3 млрд євро на підтримку протягом трьох років, а Франція зосередилася, зокрема, на соціальному лізингу.
Тож виробники хочуть продовження дотацій. Томаш Тондер з Volkswagen Group Polska вважає, що якщо метою держави є швидке збільшення кількості електромобілів, пряма підтримка залишається ефективним інструментом.
Аллен Водзинський з PKO Leasing дивиться на це інакше. На його думку, електромобілі будуть продаватися все краще навіть без субсидій, а їх відсутність змусила виробників знижувати ціни. Томаш Гавор з mLeasing пішов ще далі. Він вважає, що готівкові доплати порушують ціни на нові та вживані автомобілі, а виробникам дозволяють менш агресивно конкурувати за цінами.
Альтернативою могли б стати податкові відрахування, збільшення суми вільного від оподаткування чи пільги з ПДВ. Такі рішення не знижують ціну конкретної моделі безпосередньо, але також мають витрати для бюджету. Різниця полягає у тому, хто та коли отримає перевагу.
Вживані електромобілі починаються з більш реалістичних цін
Ринок вживаних автомобілів може зробити більше для популяризації BEV, ніж ще одна дорога преміум-модель. Середня ціна вживаного електромобіля на Otomoto становить 44-45 тис. злотих, а половина пошуків стосується автомобілів вартістю до 50 тис. злотих.
Проблемою є пропозиція. BEV становлять лише 1,5–2% усіх оголошень на платформі. Серед нових автомобілів їхня частка зростає до 5,7%. Учасники дискусій зазначали, що виключення флотів із частини механізмів підтримки обмежило надходження 2–3-річних автомобілів на ринок вживаних транспортних засобів.
Існують побоювання щодо акумулятора. Згідно з дослідженням, процитованим Агатою Філіповською з OLX, у 2022 році 30% водіїв відмовлялися від електромобілів як від першого автомобіля. Наразі це робить 51% опитаних. Нижча ціна не є достатньою, якщо покупці все ще припускають, що кількорічний акумулятор незабаром потребуватиме заміни.
NFOŚiGW також звертає увагу на зарядні пристрої та електромережу. Пьотр Стемпінський назвав покупку автомобіля одною третиною успіху. На думку учасників дискусії, електромережа наразі має достатній резерв, але інфраструктура зарядки мусить розвиватися разом із кількістю автомобілів.
Ще один механізм підтримки також повинен покращувати пропозицію вживаних BEV, а не лише стимулювати продаж нових автомобілів протягом кількох місяців. Чи воліли б ви пряму допомогу, податкові пільги чи дешевше заряджання?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.