NFOŚiGW надав EMP 4,5 млрд злотих та взяв контроль. Завод у Яворжні планує досягти цілей у 2029 році

NFOŚiGW придбав більшість акцій ElectroMobility Poland та надав компанії майже 4,5 млрд злотих. Гроші з KPO мають фінансувати Польський хаб електромобільності в Яворжні, а план передбачає початок виробництва електромобілів у 2029 році.

26 серпня Фонд підписав з EMP угоду про придбання акцій та вніс капітал у рамках програми „Інструмент підтримки для низьковикидної економіки“. Для проекту це нарешті конкретні дії, а не ще одна презентація.

NFOŚiGW вніс капітал, а не дотацію

Тут і є найцікавіша зміна. Це не звичайна дотація, а вхід як власника. Після попереднього збільшення капіталу, зміни статуту та призначення двох представників Фонду до наглядової ради NFOŚiGW став більшістю акціонерів EMP.

Павел Августин, заступник президента Фонду, каже прямо: «Це найбільша інвестиція в історії NFOŚiGW». Дорота Завадська-Стемніак, президентка NFOŚiGW, додала: «Капітальна участь NFOŚiGW у проекті Polski Hub Elektromobilności стає реальністю».

EMP було створено у 2016 році за ініціативою PGE, Energi, Enei та Tauron з часткою по 25 відсотків для кожної компанії. У 2021 році його доповнив державний бюджет, який придбав контрольний пакет. Тепер керування переходить до NFOŚiGW. Перший формальний крок у цьому напрямку було здійснено 13 травня 2026 року, коли були підписані інвестиційний договір та угода акціонерів.

Яворжно, Foxconn та новий бренд замість Izery

Графік проекту охоплює роки 2026–2030, причому перші автомобілі мають вийти з виробництва у 2029 році. У Яворжні має бути створений не лише сборочний завод, а й цілий комплекс із фабрикою, інженерним обладнанням та центром досліджень і розробок.

У попередніх пропозиціях передбачалися зона зварювання, фарбувальний цех, сборка акумуляторів та елементів електроприводу, а також кінцева сборка транспортних засобів. Інженерний підрозділ має розробляти автомобілі для європейського ринку, а також програмне забезпечення, обробку даних та цифрові функції автомобілів. Раніше EMP вказувала Бєльско-Бялу як місце розташування центру досліджень і розробок.

Другий важливий аспект — це промисловий партнер. 31 серпня NFOŚiGW підтвердив, що проект має реалізовуватися у форматі спільного підприємства з Hon Hai Technology Group, тобто Foxconn, за участі Foxtron Vehicle Technologies. Таким чином Foxconn залишається ключовим партнером навіть після входження фонду. Однак досі публічно не було оприлюднено структуру спільного підприємства, частки чи розмір капіталу з боку тайванців. Саме тут починаються проблеми.

Змінилася також сама концепція продукту. Це вже не буде Izera, створена на базі платформи Geely, а новий європейський бренд із штаб-квартирою та центром прийняття рішень у Польщі. Згідно з попередніми заявами, перша лінійка має включати три електричні моделі, але ціни та технічні характеристики поки не розголошуються.

NFOŚiGW додав ще одну конкретику: після запуску виробництва близько 70 відсотків вартості комплектуючих має походити з Європейського Союзу, а значна частина — вироблятися в Польщі. Раніше EMP заявляла в парламенті, що приблизно половина вартості комплектуючих у кінцевому підсумку могла б походити безпосередньо з Польщі. Це не означає, що автомобіль буде «на 70 відсотків польським». Йдеться про вартість деталей та місце їхнього виробництва.

Наразі державне фінансування забезпечене, але перед EMP все ще залишаються підготовка території в Яворжні, адміністративні рішення, проект заводу, будівництво та налагодження співпраці з Foxconnом. 4,5 млрд злотих справляють враження, проте від переказу коштів до серійного виробництва ще дуже довгий шлях. Як ви оцінюєте цей розвиток подій: нарешті конкретика чи все ще переважно обіцянки?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.