Нова технологія самозарядки для суден для перевезення вантажів у великих обсягах скорочує викиди вантажних суден у ДВА РАЗИ
Перевезення мільйонів тонн вугілля, цукру та іншого сипкого вантажу – це серйозний бізнес, а його декарбонізація ставить чимало унікальних викликів, особливо під час завантаження та розвантаження. Саме тому новий судно MV Yampu є настільки цікавим: це перше у світі судно для перевезення сипкого вантажу з автозавантаженням та автовивантаженням!
Судно MV Yampu було спеціально створене морськими експертами компанії CSL Group для гіганта у сфері будівельних матеріалів та бетону Adbri. Це революційне судно довжиною 125 метрів, яке працює за допомогою дизель-електричної системи керування у стилі локомотива та має потужну морську акумуляторну систему вагою 131 тонна та ємністю 6 758 кВт·год, розроблену експертами з BESS компанії Wärtsilä; ця система здатна видавати потужність понад 600 кВт (~800 к.с.).
Цей гібридний вантажний судно розроблено для виконання складного завдання щорічно транспортувати 2,7 мільйона тонн (приблизно 3 мільйони коротких тонн) сирої вапнякової породи протягом 42 миль узбережжя затоки Сент-Вінсент в Австралії. Маршрут нового судна проходить від кар’єру Кляйн-Пойнт на півострові Йорк до цементного заводу в Біркенхеді, Аделаїда, що дозволяє уникнути необхідності 300-мильних поїздок вантажівки на дизелі, зменшує споживання палива на 25% та скорочує викиди за критеріями Scope 1 більш ніж на 40% порівняно з судном, яке воно замінює.
«MV Yampu є значним кроком уперед у нашій подорожі до декарбонізації та демонструє, як практичні інновації можуть принести реальну користь для навколишнього середовища, водночас задовольняючи вимоги комерційних операцій», — пояснює генеральний директор CSL Луї Мартель. «Кожне покращення у обробці вантажу, кожне оновлення бортових систем та кожна операційна інновація були впроваджені з однією метою: допомогти нашим екіпажам виконувати свою роботу безпечно, ефективно та стало».
Завантаження, розвантаження
Бортові акумулятори дозволяють судну MV Yampu працювати виключно від електроенергії протягом до 40% його шляху – але вони живлять ще й інші системи. Та сама акумуляторна електрична система керує потужним обладнанням для самовивантаження судна, що дозволяє переміщувати вантаж з трюму на берег без використання дизельних генераторів чи мобільних конвеєрів, водночас прискорюючи процес завантаження та розвантаження.
„Щодня вапняк, який перевозить MV Yampu, допомагає виробляти цемент, який використовується для будівництва будинків, лікарень, шкіл, доріг та великих інфраструктурних проєктів у Південній Австралії та Вікторії“, — пояснює Пол Хедд, генеральний директор Adbri. „Можливість робити це, водночас ще більше зменшуючи викиди, допомагає Adbri залишатися на передовій у виробництві цементу з низьким вмістом вуглецю в Австралії“.
Як повідомляється, оператори судна MV Yampu сподіваються, що інфраструктура для зарядки на березі розвиватиметься разом із батареями з вищою енергійною щільністю, що дозволить майбутнім суднам перейти на повністю електричний привід. Датою, про яку йдеться, є дуже обережно вказаний 2031 рік.
ДЖЕРЕЛО | ЗОБРАЖЕННЯ: CSL, за даними New Atlas.