Нью-Джерсі, можливо, нарешті скасує свій жорсткий закон про електровелосипеди після масового опору

Законодавці Нью-Джерсі вже розглядають можливість скасування одного з найбільш суперечливих законів країни щодо електровелосипедів, лише через кілька місяців після того, як ці нові регуляції набули чинності та викликали широкий опір з боку велосипедистів, магазинів велосипедів та груп захисту прав споживачів.

Новий законопроєкт S4830, запропонований сенатором штату Раджем Мукерджі, передбачає скасування вимог щодо отримання ліцензії, реєстрації та страхування для електровелосипедів низької швидкості з двигунами потужністю 750 Вт або менше та максимальною швидкістю 20 миль/год (32 км/год). Це стосується електровелосипедів 1-го та 2-го класу.

Ця пропозиція по суті відновлюватиме статус велосипедів для цих двох категорій електровелосипедів, включаючи моделі з газовим регулятором швидкості, які становлять більшість електровелосипедів, що продаються у цьому штаті та в США загалом, при цьому зберігаючи суворіші вимоги до швидших та потужніших електровелосипедів.

Цей крок відбувається після того, як колишній губернатор Нью-Джерсі Філ Мерфі підписав масштабний закон про електровелосипеди у січні після кількох трагічних аварій, пов’язаних із молодими велосипедистами.

Цей закон, який повністю набув чинності у липні, скасував попередню трьохкласову систему класифікації електровелосипедів у штаті та ввів вимоги щодо ліцензування та реєстрації для всіх електровелосипедів, включаючи звичайні низькошвидкісні моделі для щоденних поїздок. Електровелосипеди з газовим регулятором та швидші моделі також підпадали під вимоги щодо страхування.

Реакція була інтенсивною та миттєвою.

Як ми вже повідомляли, після набрання чинності закону магазини велосипедів у Нью-Джерсі зазнали руйнівного спаду продажів – деякі зафіксували зниження на 20%–90%. Кілька підприємств були змушені звільнити працівників, скоротити штат або навіть повністю закритися через стрімке падіння продажів та використання електровелосипедів.

Тим часом власники електровелосипедів стикалися з заплутаними новими вимогами, які значно ускладнили їх доступність, що особливо вплинуло на мешканців з низькими доходами, людей з обмеженими можливостями та тих, хто покладається на електровелосипеди для щоденних поїздок.

Спочатку цей закон мав на меті покращити безпеку, але критики стверджували, що він переважно карає відповідальних велосипедистів, замість того щоб вирішувати проблему все більшої кількості потужних електровелосипедів, які маскуються під звичайні велосипеди. Лише відповідальні користувачі реєстрували свої велосипеди згідно із законом, тоді як інших відштовхувало від їзди на велосипедах, а хуліганські користувачі, які часто надають поганої репутації електровелосипедам, продовжували їздити незаконно.

Адже вимога до тих, хто керує електровелосипедом швидкістю 20 миль/год (32 км/год) для дорожніх поїздок, отримати водійські права та зареєструвати свій велосипед, майже нічого не дає для боротьби з безрозсудною їздою на пристроях, здатних до швидкостей автомобілів на шосе.

Новопропоноване законодавство, схоже, враховує цю різницю, пропонуючи більш цілеспрямований підхід, який може зберегти розумні правила безпеки, не ускладнюючи при цьому володіння звичайними електровелосипедами.

S4830 все ще має пройти процедуру у законодавчих органах, перш ніж стати законом, але для проблемної індустрії електровелосипедів у Нью-Джерсі це є обнадійливим знаком того, що законодавці нарешті можуть слухати пропозиції. Ще й досі поширена думка, що вимога до електровелосипедів зі швидкістю від 21 до 28 миль на годину (32–45 км/год) мати водійське посвідчення та реєстрацію є надмірно обтяжливою, але принаймні штат, схоже, рухається у правильному напрямку.