Було представлено нове покоління MAN eTGX із запасом ходу 720 км.

Компанія MAN представляє новий MAN eTGX, який значно покращує запас ходу завдяки вдосконаленій аеродинаміці, підвищеній ефективності відновлення енергії та новому поколінню акумуляторів. На виставці IAA Transportation також представлена електрична версія вантажівки TGE, розроблена у співпраці зі швейцарською компанією Flux.

Нове покоління MAN eTGX

Зображення: MAN

Виробник комерційних автомобілів з Мюнхена MAN оприлюднив 15 прес-релізів до виставки IAA Transportation (15–20 вересня в Ганновері), серед яких особливу увагу привертає eTGX. Майже через два роки після першої поставки повністю електричної вантажівки для дальніх перевезень на заводі Porsche в Лейпцигу, MAN тепер оновив цю модель.

Крім того, тепер у тракторному блоку може розміщуватися ще сьомий блок акумуляторів, що раніше було можливим лише у шасі. Однак це можливо лише у моделі MAN eTGX із конфігурацією осями 6×2 для тракторного блоку (шість коліс, з яких два є приводними). У тракторному блоку з конфігурацією 4×2 (чотири колеса, з яких два є приводними) можливе розміщення до шести блоків акумуляторів. Вимога щодо трьох осях у найважчій конфігурації акумуляторів із сімома блоками пов’язана з вантажопідйомністю та навантаженням на осі.

MAN eTGX із чистою ємністю акумуляторів до 616 кВт·год

Нова конфігурація акумулятора забезпечує більшу дальність руху. За даними виробника, новий трактор MAN eTGX 6×2 із загальною ємністю акумулятора 644 кВт·год та чистою ємністю 616 кВт·год досягає дальності руху до 720 кілометрів; як зазначає MAN, «у реальних умовах щоденних далеких поїздок можна досягти типової дальності понад 600 кілометрів». Завдяки цій максимальній дальності MAN eTGX навіть перевершує нещодавно представлений новий Volvo FH Aero Electric 6×2, для якого виробник вказує дальність у 700 кілометрів, і який з того часу вважається чемпіоном Європи серед електричних вантажівок за дальністю руху.

Інші конфігурації також демонструють збільшення запасу ходу: для типового 4×2 тягача MAN eTGX компанія спочатку оцінила щоденний запас ходу у 500 кілометрів під час прем’єри першого покоління, а у специфікаціях пізніше зазначалося до 570 кілометрів (ймовірно, за ідеальних умов). Тепер, у новому поколінні, запас ходу значно зростає: для 4×2 тягача з шістьма акумуляторами загальною ємністю 552 кВт·год брутто/528 кВт·год чисто, запас ходу зростає до 660 кілометрів, причому очікується «більш ніж 500 кілометрів у реальних умовах під час типових далекомагістральних перевезень».

Ось і все щодо інновацій у сфері акумуляторів. Збільшена дальність проїзду автомобіля MAN eTGX зумовлена не лише акумуляторами, а й регенеративним гальмуванням, яке покращилося на 20 відсотків, а також оптимізованою конструкцією. Це включає передню частину автомобіля, яка подовжена на 120 міліметрів; за словами MAN, це дозволяє ефективно використовувати правила ЄС щодо довжини транспортних засобів з нульовими викидами для покращення аеродинаміки та безпеки.

Важливий крок уперед для дальнього транспорту

«З новим MAN eTGX ми робимо черговий важливий крок на шляху до декарбонізації дальньобійних перевезень. Поєднання нового покоління акумуляторів, ще більшої дальності поїздки, заряджання потужністю у мегаватах та дизайну транспортного засобу, орієнтованого на ефективність, створює конкретну економічну додану вартість для наших клієнтів у їхній щоденній діяльності. Водночас ми покращуємо пряму видимість, а отже, і безпеку всіх учасників дорожнього руху», — каже Александр Власкамп, голова правління MAN Truck & Bus у Німеччині.

Під заряджанням у мегаватах Власкамп має на увазі те, що MAN з липня пропонує eTGX — навіть у його попередньому поколінні — з роз’ємами MCS як стандартом. Це дозволяє досягати потужності заряджання 750 кВт, тоді як зі стандартними роз’ємами CCS eTGX заряджається з потужністю 375 кВт.

Представлено електричний транспортний засіб серії TGE Electrified

Якщо рухатися від верхньої до нижньої частини портфоліо MAN: на виставці IAA Transportation бренд з групи Traton також презентує два інноваційні автомобілі, що знаходяться на стадії майже серійного виробництва та оснащені електроприводом у співпраці з швейцарською компанією Flux. Обидва автомобілі базуються на фургоні TGE, який досі доступний лише з двигунами внутрішнього згоряння — це модель-брат фургона Crafter від материнської компанії Traton — Volkswagen.

У співпраці з Flux обидва автомобілі були розроблені для спеціалізованих застосувань, які вимагають, серед іншого, більшої загальної ваги автомобіля, повного приводу та електричних допоміжних приводів. До таких сфер належать служби екстреного реагування, пожежні служби та муніципальні підрозділи, у яких раніше було обмежене коло варіантів електрифікації.

Два автомобілі, представлені в Ганновері, мають допустиму загальну вагу 4,0 та 5,5 тонни відповідно. Це забезпечує вантажопідйомність до 2 500 кілограмів (для версії вагою 5,5 тонни) та здатність до буксирування до 3 500 кілограмів. Вбудований акумулятор з загальною ємністю 119 кВт·год дозволяє досягати дальності їзди до 480 кілометрів та швидке заряджання в режимі DC зі швидкістю до 140 кВт. Це дозволяє за менш ніж 30 хвилин зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків.

«Презентація на IAA Transportation демонструє, як ми просуваємо електрифікацію навіть у особливо вимогливих сферах транспорту та спеціальних застосуваннях. Нашою метою є надавати клієнтам практичні рішення з високою ефективністю роботи. Разом із нашим партнером з розробки Flux ми отримуємо важливі дані завдяки прямому спілкуванню з клієнтами», — підсумував у Німеччині Даніель Гольбайн, керівник бізнес-підрозділу фургонів у MAN.

Водночас MAN вже працює з Volkswagen Commercial Vehicles над наступним поколінням MAN eTGE, виробництво якого було припинено у 2024 році. За словами MAN, співпраця з Volkswagen Commercial Vehicles залишається ключовою складовою розробки продукту TGE для всіх типів приводу. Однак новий MAN eTGE, ймовірно, з’явиться одночасно з новим Volkswagen e-Crafter, але, швидше за все, не раніше 2028 року.