Нові BYD Seal 06 та Qin MAX, частина 2: доступність та цінність

Qin MAX. Джерело зображення: BYD

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

На початку цього тижня BYD представила нові моделі Seal 06 та Qin Max. У першій частині я розглянув зміни в цих автомобілях та їхнє позиціонування. Однак їхня унікальність полягає у доступній ціні та високій якості. Їхні характеристики були покращені, зокрема передбачений найшвидший режим зарядки в цьому класі, без підвищення цін.

Доступні ціни

Щодо ціни, найбільша різниця між двома моделями полягає у тому, що Qin MAX пропонує опцію God’s Eye B за ціною 12 000 RMB (1780 доларів), тоді як Seal 06 включає її до версії Flagship. У всьому іншому ціни різних моделей схожі. Рівні комплектації Comfort, Smart та Premium у Seal 06 відповідають рівням Leading, Superior та Excellent у Qin MAX. Як казав Бон Джові: «Усе одне, лише назви змінилися…»

Використовуючи Seal 06 як приклад для зменшення зайвості, базова версія Comfort з ціною 109 900 юанів (16 293 долари) з двигуном на 530 км пробігу виглядає досить простою. У неї немає інтелектуальної системи керування God’s Eye від BYD, але є 12,8-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи. У автомобіля сталевий дах та 17-дюймові легкосплавні диски. Лише водій має електричне сидіння. Хоча деякі можуть шукати найпростіший електромобіль такого розміру, я вважаю, що ця версія призначена переважно для автопарків.

За додаткові 10 000 юанів (1483 долари) версія Smart включає інтелектуальну систему керування God’s Eye C від BYD, електричні складні дзеркала та електричні передні сидіння з підігрівом та вентиляцією. З ціною 119 900 юанів (17 781 долар) це, ймовірно, базова модель для споживчого ринку.

Ще один крок у розвитку оснащення дозволяє клієнтам обрати версію Premium за ціною 129,900 юанів (19,258 доларів США), яка включає активні амортизатори DiSus-C та 18-дюймові колеса. Розмір центрального екрана збільшується до 15,6 дюйма; також додається 12-дюймовий W-HUD, кілька додаткових динаміків, атмосферне освітлення та бездротове заряджання телефону. Також входить панорамний склоподіум із електричним сонцезахисником. Система інтелектуального керування God’s Eye від BYD на основі LiDAR стає опцією на цьому рівні.

Для версій Smart та Premium підвищення дальності поїздки до 630 км та потужності двигуна до 240 кВт (322 к.с.) коштує додатково 13,000 юанів (1927 доларів США). Це робить ціну версії Smart з дальністю 630 км 132,900 юанів (19,709 доларів США), а версії Premium — 142,900 юанів (21,185 доларів США); крім того, у версії Premium є холодильник.

На вершині лінійки Seal 06EV знаходиться флагманська модель за ціною 155,900 юанів (23,112 доларів США), яка пропонується лише з найпотужнішою силовою установкою. Ця модель оснащена системою God’s Eye B від BYD, яка базується на технології LiDAR, причому BYD несе відповідальність за їзду в місті та паркування. Також у неї є сидіння з багатопунктовим масажем. Система інформаційно-розважального обладнання — більш сучасна DiLink 150. У моделі Qin MAX ці функції пропонуються як опції.

Моделі DM-i мають схожу структуру цін, але коштують на 10,000 юанів менше або на 14,000 юанів менше порівняно з аналогічними електромобілями, залежно від моделі. Це означає, що базова версія DM-i з дальністю проїзду 230 км коштує 99,900 юанів (14,815 доларів США), а найвища флагманська версія DM-i з дальністю проїзду 320 км та системою God’s Eye B — 141,900 юанів (21,041 долара США).

Загалом, попри те що нові Seal 06 та Qin Max значно покращені у всіх аспектах, їхня ціна не зростає порівняно з Qin L та попередньою версією Seal 06, які вони замінюють. Асортимент розширився завдяки додаванню більш просунутих моделей у верхній сегмент, але загальні ціни залишаються незмінними. У мене є відчуття, що це може стимулювати продажі нових автомобілів та ускладнити збут моделей попереднього покоління.

Нові моделі Seal 06 та Qin Max EV наразі є найдешевшими автомобілями з функцією швидкої зарядки у лінійці BYD, а також безумовно найшвидше заряджаються серед автомобілів у цьому ціновому діапазоні. Крім того, ці електромобілі передбачають один рік безкоштовної швидкої зарядки, а також додаткові дні безкоштовної зарядки за кожен день затримки доставки. Оскільки останнім часом у BYD є проблеми з постачанням, кількість таких днів може значно зрости.

Загалом структура цін настільки близька, що клієнти, ймовірно, прийдуть у дилерський центр за базовою моделлю, оголошеною в рекламі, та заплатять трохи більше за значно краще оснащення. Проте навіть версія з найвищим оснащенням коштує менше, ніж найдешевший седан у США та багато конкурентів, пропонуючи при цьому значно кращий автомобіль за ті самі гроші.

Порівняння значень

Для стандартного порівняння електромобілів нині менший Tesla Model 3 з заднім приводом у Китаї коштує від 235 500 юанів (34 913 доларів США). Варто зазначити, що ця ціна розрахована за поточним курсом обміну, при якому зниження вартості долара США значно скоротило нещодавню різницю в цінах. Однак з урахуванням поточних пропозицій ця ціна в Китаї підвищується до 259 500 юанів (38 471 долар США) за версію з «Покращеною системою допомоги водієві» та до 291 500 юанів (43 215 доларів США) за версію з «Розширеною системою допомоги водієві». У Китаї їх не можна законно називати «FSD». Версією, яка найбільше схожа на Model 3 з «Покращеною системою допомоги водієві», є Seal 06EV Premium 630 за ціною 142 900 юанів (21 185 доларів США); вона має на 4 км менший діапазон руху, але прискорюється швидше та оснащена активними амортизаторами, які є лише у значно дорожчій версії Model 3 Performance. Флагманський Seal 06 за ціною 155 900 юанів (23 112 доларів США) буде найближчим аналогом Model 3 з заднім приводом та «Розширеною системою допомоги водієві».

Хоча Seal 06 має краще оснащення, попри те що він коштує на 135 600 RMB (20 109 доларів) дешевше. Проте у BYD є повністю функціональна система інтелектуального керування, яка відповідає нещодавно оприлюдненим стандартам інтелектуального керування в Китаї. Тим часом Tesla все ще чекала на схвалення для повної функціональності за попереднім стандартом, що за новими, більш суворими стандартами здається все менш ймовірним у найближчому майбутньому.

Для порівняння з традиційними седанами ми можемо розглянути Toyota Camry, який виробляється на місці у співпраці з GAC. Найдешевша версія з двигуном на бензині об’ємом 2,0 л коштує 171 800 юанів (25 478 доларів), найдешевший гібрид без зарядного пристрою — 179 800 юанів (26 664 долари), а найпотужніша гібридна версія з двигуном об’ємом 2,5 л — 259 800 юанів (38 528 доларів). Навіть найпотужніша гібридна версія з загальною потужністю системи 169 кВт поступається двигуну DM-i потужністю 175 кВт та значно поступається моделям BEV потужністю 240 кВт. Тим часом моделі BYD є значно більш технологічно розвиненими.

Показники економії пального у Camry становлять 5,81 л/100 км для бензинового двигуна, 4,2 л/100 км для найефективнішого гібридного двигуна об’ємом 2,0 л та 4,55 л/100 км для гібридного двигуна об’ємом 2,5 л. Ці показники визначені за стандартом WLTP. Однак навіть якщо використати найвищий коефіцієнт перерахунку 1,3X, показник Seal 06/Qin MAX у режимі NEDC становитиме 2,59 л/100 км, що за стандартом WLTP дорівнюватиме 3,37 л/100 км, що робить його значно ефективнішим. Крім того, Seal 06 може підключатися до електромережі, маючи більший запас ходу від акумулятора, ніж багато ранніх електромобілів, що дозволяє йому легко пересуватися на електроенергії під час щоденних поїздок.

Найдешевшим новим седаном у США з будь-яким типом приводу є Nissan Sentra за ціною 24 845 доларів, включаючи витрати на доставку та обробку замовлення (які за законом вже включені до ціни в Китаї). Це робить його дорожчим за найкращу модель Flagship Seal 06 EV. Nissan — це менший автомобіль із потужністю 149 к.с. (111 кВт), що менше, ніж у найслабкішої версії Seal 06. Однак навіть якщо обрати найвищу версію за ціною понад 30 000 доларів, вона все одно значно поступається моделі Seal 06, яка коштує приблизно вдвічі менше. Хоча Seal 06 доводиться йти на значні компроміси на китайському ринку, щоб досягти такої ціни, вона значно перевершує за технологіями відносно доступні автомобілі у США. Крім того, вона може працювати від електроенергії.

Тим часом найдешевшим електромобілем у Америці є Chevy Bolt за ціною 28 995 доларів. Це знову значно більша сума за значно гірший автомобіль. Щоб наблизитися до нових моделей BYD, доводиться знову обирати базову версію Tesla Model 3 за значно вищою ціною з меншим набором опцій та функціями інтелектуального керування, які доступні лише за підпискою. Крім того, через скасування виробництва кількох популярних седанів на електротязі, таких як Hyundai IONIQ 6, щоб знайти схожий седан, доводиться звертатися до преміум-брендів за ще вищими цінами. На значно закритому ринку США просто недостатньо кількості електромобілів-седанів, щоб підтримувати кількох середньорозмірних конкурентів з числа популярних брендів.

Неминучі компроміси

Останнім часом китайські виробники електромобілів зосереджуються на автомобілях без компромісів, таких як XPENG G9L та Denza Z9S у ціновому діапазоні від 200 000 до 300 000 юанів (приблизно 30 000–45 000 доларів США). Ці автомобілі пропонують характеристики суперкарів, високоякісні матеріали, просторий салон, високу ефективність, найсучасніші технології та рівень комфорту, який викликає захоплення. Запас ходу настільки великий, що це майже не має значення – клієнти можуть їхати далі без зупинок, ніж дозволяють їхні фізіологічні потреби, а також швидко заряджати автомобіль, якщо не можна робити це вдома. При цьому їхня вартість нижча, ніж у середнього нового автомобіля в США.

Однак, коли мова йде про ціни нижче за найдешевші автомобілі в Америці, певні компроміси стають неминучими. Не варто очікувати автомобіля світового рівня за такі ціни. Характеристики базової версії Seal 06/Qin MAX є прийнятними, але не вражаючими. Базові моделі жертвують багатьма технологіями та опціями за відносно невеликі гроші, тож вони, ймовірно, не є доцільними для багатьох приватних покупців. Вищі версії значно перевершують те, що можна очікувати від автомобілів середнього класу в США, але все одно не можуть конкурувати з автомобілями Mercedes та Porsche з їхніми шестизначними цінами.

Запас ходу електромобіля є непоганим, на рівні американських стандартів, але не досягає 1000 км та більше, як у преміум-седанів BYD. Проте завдяки швидкій зарядці та постійно розширюваній мережі зарядних станцій цей запас ходу майже не впливає на довгі поїздки. Крім того, звичайну зарядку можна легко здійснити вдома або в місцевих закладах.

Проте це абсолютно функціональні автомобілі. Вони забезпечують більший радіус їзди, ніж деякі бензинові автомобілі, та заряджаються так само швидко, як і бензинові автомобілі під час заправки. Вони мають більше зручностей та технологій, ніж багато хто з нас очікував, при цьому їхня ціна в кілька разів вища.

Це приводить до питання: чи справді людям потрібна велика машина, яка може різкіше повертатися, ніж компактний автомобіль, прискорюватися швидше, ніж багато суперкарів, ставити рекорди у керованості, пропонувати більше зручностей, ніж Bentley, та мати більший запас ходу як електромобіль, ніж будь-який автомобіль на бензині… навіть якщо ціна є розумною? Чи вирішать клієнти заплатити менше за достатньо хороший автомобіль та витратити свої гроші на щось інше? Чи, можливо, вони будуть схильні витратити всю свою суму на винятковий автомобіль? З огляду на швидкість прогресу, я можу уявити, що багато людей оберуть новий автомобіль у тому ж ціновому діапазоні, що й вживаний, навіть якщо вживаний автомобіль коштував більше при покупці в новому стані. Вони не будуть знижувати характеристики автомобіля заради отримання нової моделі.

Звісно, ці питання є гарними проблемами для розгляду. Принаймні для клієнтів. Багато з нас у США бажали б мати можливість придбати будь-який пристойний новий автомобіль, не кажучи вже про електромобіль, який перевищував би наші потреби. Однак Китай може показати приклад потенційного майбутнього, якщо наш ринок колись відкриється. Майбутнє, у якому автомобілі масового ринку стануть занадто дорогими. Де електромобіль стане очевидним вибором. Де вибір між новим та вживаним автомобілем стане складнішим для клієнтів, які орієнтуються на ціну. Майбутнє, у якому люди зможуть собі дозволити більше, але можуть вирішити витрачати менше на автомобіль та спрямувати свої гроші в інше.