Нові моделі BYD Seal 06 та Qin MAX, частина 1: Конкурентоспроможні седани

Seal 06. Джерело зображення: BYD

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Цього тижня BYD представила нові середньорозмірні седани Seal 06 та Qin MAX. Ці моделі пропонують покращену продуктивність, сучасніші технології та швидке заряджання у сегменті доступних седанів. Однак вони також породжують певні запитання щодо конкуренції між цими моделями.

З технічної точки зору нові Seal 06 та Qin MAX практично ідентичні. Новий Seal 06EV має довжину 4870 мм, ширину 1890 мм та висоту 1495 мм, що на 150 мм більше, ніж у попереднього покоління EV з довжиною 4720 мм, яка була такою ж, як у Model 3. Порівняно з Camry Seal 06 коротший на 45 мм, але вищий на 50 мм та ширший на 45 мм. Тож він ідеально вписується у сегмент середньорозмірних седанів. Розміри Qin MAX практично такі ж, за винятком бамперів, які на 4 мм коротші. Однак, попри збільшення розмірів, потужності, дальності їзди та оснащення, базові версії зберігають ту саму вагу, тоді як версії з найвищим оснащенням важать на 5 кг менше.

Запас ходу найпотужнішої версії електромобіля зростає від 545 км до 630 км, тоді як потужність збільшується від 160 кВт до 240 кВт (322 к.с.), які подаються на задні колеса. У базової версії запас ходу зростає від 470 км до 530 км, а потужність — від 110 кВт до 120 кВт (161 к.с.). Електромобілі також оснащені передньою підвіскою з подвійним опором, задньою підвіскою з 5 ланцюгами та системою активного гасіння DiSus-C.

Щодо продуктивності, електромобілі з двигуном потужністю 120 кВт досягають швидкості 100 км/год протягом 9,6 секунд, тоді як моделі з двигуном 240 кВт роблять це за 5,9 секунд. Усі версії DM-i прискорюються до 100 км/год за 7,5 секунд.

Найвизначнішими особливостями всіх моделей електромобілів є акумулятор другого покоління Blade Battery та можливість швидкої зарядки. Раніше цей акумулятор був доступний у дорожчих моделях, але це найбільш доступний за ціною автомобіль на сьогодні. Це означає, що можна зарядити акумулятор на 10–70% за 5 хвилин та до 97% за 9 хвилин. Оскільки це акумулятори типу LFP, рекомендується заряджати їх до 100% у звичайному режимі.

Наразі у BYD є понад 7000 станцій швидкої зарядки, які працюють, і компанія планує до кінця року мати у Китаї понад 20 000 таких станцій. Кожна з них має кілька точок зарядки. Для порівняння, за даними AFDC, у США наразі є 4733 станції постійного струму з роз’ємом NACS. У співпраці з Sinopec кількість станцій має значно зрости. Це не просто додаткові точки зарядки до заправних станцій, а колишні автозаправки, перетворені на станції зарядки із відповідними зручностями. Також розробляється подібне партнерство з Shell, а також впровадження станцій швидкої зарядки у філіях KFC. І це буде лише частиною 28 мільйонів точок зарядки в Китаї, які мають бути запущені до кінця року, окрім домашніх зарядних пристроїв. Хоча моделі Seal 06 та Qin MAX не мають дальності поїздки понад 1000 км, як деякі преміум-моделі BYD, у поєднанні з іншими функціями...

Це зручно тим, що можна швидко заряджати його так само, як бензинові автомобілі заправляються, а дальність поїздки у 630 км має бути більш ніж достатньою для більшості людей.

Якщо цього запасу ходу недостатньо, BYD також пропонує версії типу PHEV. Запас ходу від акумулятора становить 230 км у базовій моделі та 320 км у найвищій версії, що є покращенням порівняно з 128 км та 210 км у попередній моделі. Цього запасу ходу має вистачити для звичайної їзди на електротязі. Однак, на відміну від деяких більш преміум-моделей DM-i від BYD, Seal 06/Qin MAX залишається з акумуляторами попереднього покоління та пропонує максимальну швидкість заряджання 48 кВт у базовій моделі та 74 кВт у версії з більшим запасом ходу. З огляду на ємність акумуляторів у 25 та 34 кВт·год відповідно, зарядка триватиме понад півгодини. Це може бути прийнятним для деяких власників електромобілів, але це зменшує ймовірність швидкого заряджання під час дальніх поїздок. Очевидно, BYD прагне, щоб власники моделей DM-i використовували пристрій для розширення запасу ходу під час довгих поїздок, причому економічність палива становить 2,59 л/100 км (приблизно 91 миль на галон), а загальний запас ходу сягає 2370 км (147).

2 милі). За даними BYD, це найбільша загальна дальність поїздки серед усіх автомобілів у світі. Цього достатньо, щоб дістатися з мого будинку в Квінсі до Кі-Веста, Нового Орлеана чи Фарго без дозаправки. Це достатньо, щоб проїхати з Лондона до Алгарве. Це абсолютно надмірна загальна дальність. У мене є відчуття, що клієнти зрештою усвідомлять це, забудуть про ці показники дальності та зосередяться на інших характеристиках. Я можу уявити оновлення, яке додасть функцію швидкої зарядки та трохи більшу ємність акумулятора, але зменшить загальну дальність поїздки.

Деякі виробники автомобілів мають труднощі з новими китайськими правилами щодо інтелектуального керування. Однак BYD оголосила, що всі версії God’s Eye вже перевершують новий національний стандарт у Китаї.

Конкуренція між собою

Загалом, Qin MAX та новий Seal 06 є прикладом консолідації продуктів. Автомобілі, які вони замінюють, мали різні кузови та інтер’єри для версій BEV та PHEV. Нові автомобілі мають однакові кузови та інтер’єри незалежно від типу силової установки, але суттєво відрізняються за конструкцією. У моделях BEV двигун розташований ззаду, а простір під сидіннями можна використовувати як багажник, тоді як моделі PHEV мають передній привід та іншу систему підвіски.

Проте між Qin MAX та Seal 06 відмінності переважно стосуються дизайну, хоча можуть бути й відмінності у програмному забезпеченні та налаштуваннях. Щоб дізнатися напевно, потрібно було б їх протестувати. Проте варіанти дизайну є цікавими.

У Китаї автомобілі BYD діляться на серію Ocean, названу на честь морських тварин, та серію Dynasty, названу на честь історичних китайських династій. Кожна з цих серій має власну мережу дилерів. Традиційно автомобілі серії Ocean від BYD, такі як Seal 06, позиціонуються як більш молодіжні порівняно з автомобілями серії Dynasty, такими як Qin MAX. Однак у Seal 06 з’явилась більш традиційна срібляста облицювання навколо вікон, якої не було у попередньому поколінні чи інших моделях Seal. Версія Qin MAX без срібної облицювання замінює моделі Qin L, у яких вікна мали хромовану облицювання. Хоча це може здатися дрібною деталлю, це не єдиний елемент, який свідчить про зміну позиціонування.

У салоні Qin MAX використовується найновіше кермо з 2 спицями та контролери перемикання передач у формі педалей для інтелектуального керування, які спільні з моделлю Yuan Plus. У той же час Seal 06 має більш традиційний дизайн керма з 4 спицями. Салон Qin MAX вирізняється точками кріплення з різьбою та кількома крючками для сумок, які, за словами виробника, популярні серед молодих клієнтів. Qin MAX також пропонує більш яскраві кольори зовнішнього оздоблення та можливість вибору салону у кольорі „фіолетовий з низькою насиченістю“.

У своїх презентаціях моделі Qin MAX, схоже, орієнтувалася на молодих одинаків. У той же час модель Seal 06 була спрямована на молодих професіоналів та сім’ї. У презентації Qin MAX більше уваги приділялося продуктивності, тоді як Seal 06 акцентувала увагу на комфорті. У Qin MAX також були помітно представлені тварини та анімовані персонажі, пов’язані з інформаційно-розважальною системою. Варто зазначити, що «молоді» покупці нових автомобілів справді є молодими, зазвичай у віці близько 20 років. Це допомагає пояснити деякі майже дитячі культурні натяки. У той же час така вікова група покупців майже не існує на ринку нових автомобілів у США, де середній вік покупця автомобіля становить близько 50 років. Я не очікую, що китайська маркетингова стратегія BYD буде ефективною на багатьох старших автомобільних ринках.

Однак цей автомобіль відрізняється від інших моделей у їхній лінійці. Наприклад, новий Seal 08 має більш спортивний вигляд із чорними акцентами, тоді як новий Han (також відомий як Da Han) має більше яскравих елементів дизайну та елегантний стиль із акцентом на комфорт.

Ці два автомобілі також мають практично ідентичну ціну – від 99,900 юанів (14,815 доларів США) за базову версію DM-i до 155,900 юанів (23,112 доларів США) за найпотужнішу версію EV з системою God’s Eye B та ЛіДАРом. Отже, вони також націлені на один і той самий ціновий діапазон. Більше про доступність та цінність ми розповімо у другій частині.

Усе це ставить питання: за умов такої консолідації, чому тримати два підбренди фактично однакової моделі? Якби BYD об’єднала схожі моделі Qin та Seal або Song та Sealion, ці автомобілі легко опинилися б на вершині списків продажів. Крім того, це дозволило б ще більше покращити економію масштабу. Якщо ви коли-небудь працювали в портфоліо брендів великої корпорації, внутрішня політика може стати серйозною проблемою. Різні керівники конкуруючих брендів часто хочуть мати продукти, які охоплюють кожен сегмент, на який спрямовані їхні колеги з інших підбрендів. Однак необхідна певна диференціація та дисципліна, щоб уникнути взаємного знищення продуктів та марнування ресурсів.

Якщо різні підбренди приваблюють різних клієнтів, тоді вони мають цінність. Однак має існувати певний рівень послідовності та відмінностей, щоб виділити підбренди. Я розумію бажання Qin вийти за межі свого іміджу автомобільного сервісу, адже у BYD є інший бренд, присвятований цьому ринку. Але відмінності між моделями мають мати певну причину. Без цього споживачі можуть заплутатися.