Нова платформа Stellantis, власне відчуття керування: саме так Opel хоче залишатися незалежним

Зображення: Opel (символічне зображення)

Opel у своєму наступному поколінні автомобілів робить основний акцент на електрифікації та нових технологічних платформах. Новий Astra має бути вироблений у Рюссельсхаймі на основі архітектури „STLA One“ материнської компанії Stellantis. Для цього компактного автомобіля обрано електричний привід, тоді як щодо інших типів приводів рішення ще не ухвалено. Про це повідомив Florian Huettl, керівник Opel та водночас відповідальний за Німеччину у Stellantis, для журналу Automobilwoche.

За даними Opel, STLA One може бути скалована за довжиною та шириною, і включає не лише каркас під кузовом, а й електронну архітектуру з контролерами, кабелями, зонованими модулями та інтерфейсами для клієнтів у вигляді екранів. Ця платформа може розміщувати акумулятори та електродвигуни, водночас підходячи для гібридних силових установок різних типів. Opel стежить за розвитком ринку та планує адаптувати свою стратегію силових установок відповідно до попиту та чинного законодавства.

На думку Huettla, спільна технічна основа не має призводити до того, що автомобілі брендів Stellantis здаватимуться клієнтам однаковими. Ця платформа є переважно промисловою базою. Як саме на цій основі налаштовуватиметься характер їзди Opel, вирішує сам бренд. Опел також самостійно розробляє сидіння та інтер’єр кабіни.

Рюссельсхайм формує шасі, сидіння та освітлення

Особливу роль у цьому відіграє дослідницький центр у Рюссельсхаймі. Саме там має продовжуватися розробка кожного автомобіля марки Opel. За словами Хюеттла, саме на цьому об’єкті створюються всі технології, необхідні Opel, зокрема технології шасі, а також технології сидінь та освітлення. Крім того, центр розробляє системи допомоги водієві для компанії Stellantis, які тестуються у Дуденхофені та адаптуються під європейський ринок.

Хюеттл особливо наголошує на характерній для бренду якості керування. Клієнти мають певні очікування щодо точності, якості та характеристик керування у автомобілях Opel. Тому компанія вкладає багато зусиль у створення «відчуття керування Opel» та у власні технології шасі. Таким чином, технічна унікальність має зберігатися навіть при використанні спільних платформ концерну.

За словами Хюеттла, попит на електродвигуни в Німеччині розвивається дуже добре. Однак Opel працює на ринках у всій Європі та за її межами, тому враховує різні тенденції. Регулювання в Європі також впливає на рішення щодо майбутніх двигунів.

Одночасно Opel спільно з китайським партнером Stellantis — Leapmotor — працює над новим SUV класу компактних автомобілів. Частина розробки відбувається у Рюссельсхаймі, інша — у Ханчжоу. Хюеттл говорить про сучасну архітектуру за привабливою ціною та особливо підкреслює її ефективність у електронній архітектурі. Інженери Opel та Leapmotor спільно розробляють цей автомобіль.

Навіть у китайсько-німецькій моделі Opel планує впровадити власні особливості. Компанія з Рюссельсхайма доповнює суто тачскрін-концепцію керування фізичними кнопками, розробляє нову систему керування та інтегрує дисплей на лобовому склі. Хюеттль щодо спільного автомобіля зазначає: „Це буде Opel“. Для розробки бренд водночас використовує світові ресурси Stellantis, в межах яких спільно розробляються такі технології, як акумулятори, електронні архітектури та програмне забезпечення.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності із досвідом роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів