Нова A110 має показати, наскільки спортивною може бути електрична модель Alpine.
Зображення: Alpine
Генеральний директор Alpine Філіп Кріф хоче знову надати дочірній компанії Renault більшого акценту на спортивній спритності та вважає новий повністю електричний A110 ключовим кроком у цьому напрямку. Прототип A110 Future, представлений цього року (зображення статті), має бути дуже низьким, спритним та швидким, а також здатним постійно забезпечувати високу продуктивність, — сказав Кріф у інтерв’ю порталу Edison. Для цього Alpine розробляє, зокрема, двочастинну батарею, систему 800 Вольт, технологію Cell-to-Pack та спеціальні елементи з високою щільністю енергії.
Функція Torque Vectoring має закриту систему керування з постійним зворотним зв’язком та призначена для керування поведінкою автомобіля на основі швидкості, поперечного прискорення та кута керування. A110 залишається з заднім приводом, тоді як платформа Alpine Performance Platform дозволяє використовувати повний привід, який є стандартом у інших моделях.
Щодо стандартної версії, Кріф називає її вагу близько 1500 кілограмів, яка має ще більше знизитися під час подальших розробок. Акумулятор має мати ємність близько 80 кВт·год, що забезпечує дальність поїздки приблизно 500 кілометрів. Водночас енергоспоживання було розроблене так, щоб автомобіль міг забезпечувати повну продуктивність протягом 20 хвилин. Нове покоління з електроприводом, за словами керівника Alpine, буде дуже зручним у керуванні – «навіть кращим, ніж автомобіль, який у нас є сьогодні».
«У нас є лише одна спроба»
Як ключові характеристики A110 керівник Alpine називає дизайн, спритність та постійно доступну продуктивність. Випуск на ринок планується наприкінці наступного року, причому Кріф ставить якість вище за графік: „У нас є лише одна спроба. І ми повинні зробити її правильно“. Архітектура також може включати двигун внутрішнього згоряння, проте наразі це не планується. Для цього потрібно буде лише змістити задні захисні конструкції приблизно на 20 міліметрів.
95 відсотків компонентів нової A110 мають бути новими, причому Кріф передбачає найбільші візуальні зміни у салоні. Дизайн Alpine має бути вдосконалений, але зберегти свої характерні риси. Кокпіт буде повністю перероблений. Для траси Нордшлейфе Alpine встановлює ціль — менше семи хвилин за стандартної налаштування, без пакета аеродинаміки чи гоночних шин, причому кожна серійна машина, за задумом Кріфа, має здатність проїхати цей час за три кола.
Планування моделей змінилося порівняно з оголошенням 2023 року: до 2030 року планується випуск нового покоління A110 у версії електромобіля, пізніше — кабріолета, а потім автомобіля на 2+2 місця; усі вони будуть створені на одній і тій самій платформі та бути електричними. Великий SUV спочатку планувався як частина входження на ринок США, але після політичних змін у країні цей проект було призупинено. Alpine хоче спочатку зосередитися на A110, а потім поступово впровадити бренд у Європі, Азії та нарешті в Північній Америці. Про більший автомобіль планується замислитися пізніше. Вже представлені електромікроавтобус A290 та батарейний кросовер A390.
Щодо кількості вироблених автомобілів, Кріф вважає, що Alpine «ближча до Ferrari, ніж до Porsche». Ferrari виробляє від 13 000 до 15 000 автомобілів на рік, Porsche — приблизно 300 000. Минулого року Alpine виробила близько 10 000 автомобілів, а на 2026 рік очікує трохи більше — понад 18 000. Водночас Кріф підкреслює, що близькість до Ferrari стосується лише обсягів виробництва, а не ціни чи позиціонування. Для останнього у Alpine наразі ще немає відповідної сили бренду.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів