„Інтеграція в мережу з практики“ – Себастьян Еверт, LichtBlick eMobility

„Ми скаржимося на високому рівні, але так ми не просунемося вперед, якщо справді хочемо розширюватися.“ Саме таким чітким твердженням Себастьян Еверт, керівник відділу eMobility у компанії LichtBlick eMobility, розпочав свою промову на конференції electrive LIVE. Під назвою „Інтеграція в мережу з практики“ експерт галузі описав повсякденні перешкоди під час створення інфраструктури швидкої зарядки для електромобілів та електроавтоперевезень.

Під час створення парків швидкої зарядки біля супермаркетів чи транспортних вузлів компанія LichtBlick регулярно стикається з адміністративними перешкодами. У Німеччині розробники проектів мають справу з понад 850 різними операторами мереж розподілу. Ця різноманітність призводить до значної фрагментації, оскільки часто базові технічні вимоги, незважаючи на ідентичні стандарти DIN та вимоги VDE, реалізуються зовсім по-різному. Стандартизація на практиці досі залишається чимось чужим.

Крім того, тривалі терміни обробки та недостатня цифровізація становлять величезну перешкоду. „Є оператори мереж, які зв’язуються через чотири тижні. Є оператори мереж, які не зв’язуються взагалі протягом десяти місяців“. Коли пропозиції все ж існують, виділені міжмирні можливості часто обмежуються мінімумом. Еверт розповідав про випадки, коли для запланованого зарядного парку з потребою 800 кВА було схвалено лише 50 кВт. Така невизначеність суттєво ускладнює рефінансування інвестицій у розмірі шести знаків.

LichtBlick все більше робить ставку на акумуляторні системи зберігання енергії

Щоб подолати тривалі часи очікування на розбудову мережі та водночас забезпечити клієнтам високу швидкість заряджання, компанія LichtBlick тепер все більше використовує акумуляторні системи зберігання енергії позаду точки підключення до мережі. Це дозволяє створювати привабливі умови заряджання навіть біля слабких точок низької напруги. Якщо оператор мережі надає лише 80 кВт, потужність може бути тимчасово підвищена за допомогою акумулятора до понад 400 кВт. Це дозволяє водіям під час короткої покупки в супермаркеті підзарядити автомобіль на весь тиждень.

Особливо у сфері вантажних перевезень, де LightBlick разом із Regioladen+ у Баден-Вюртемберзі наразі створює станції зарядки для електроавтоприцепів, ця технологія є майже незамінною. „У сфері вантажних автомобілів ми вважаємо, що зарядні парки без акумуляторних батарей не існуватимуть, адже електропідключення, якщо мова йде про потужності в мегаватах, є надзвичайно дорогими“. Крім того, акумулятори дозволяють користуватися змінними тарифами на електроенергію на ринку. Завдяки зарядці акумулятора за низьких ринкових цін та розрядці у години пік можна значно знизити операційні витрати.

Гнучкі підключення та увага до європейських сусідів

Ще одним варіантом для кращої експлуатації існуючих мереж є гнучкі договори на підключення до мережі. У цьому випадку подача або споживання енергії динамічно чи статично обмежується у разі загрози перевантаження. Однак багато операторів мереж відстають у практичній реалізації, оскільки їхні внутрішні системи ще не розроблені для керування навантаженням.

Те, що перехід до нової енергетики може відбуватися цифровим та простим способом, показує досвід європейських країн. У Нідерландах чи Словенії впровадження інтелектуальних систем вимірювання майже завершене, тоді як Німеччина відстає від власних цілей. „Чому ми протягом останніх десяти років так інтенсивно займалися лише внутрішніми аспектами енергетичної галузі, а не тим, що насправді потрібно для просування переходу до нової енергетики?“

Створення стимулів через передачу енергії та динамічні тарифи

Щоб процес запуску відбувся успішно, Еверт закликає прискорити процес віртуального балансування та передачі зеленої електроенергії. Лише так можна безпосередньо передавати сигнали цін до зарядних станцій та мотивувати споживачів заряджатися у спосіб, корисний для мережі. „Завдяки акумуляторам, розумному керуванню та передачі енергії ми отримуємо максимум від сучасних мереж“, — каже експерт з eMobility від LichtBlick. Якщо політики, оператори мереж та оператори інфраструктури зарядки працюватимуть разом, існуючу мережу можна буде використовувати значно ефективніше.

Бажаєте переглянути всю презентацію? Тоді скористайтеся нашим відеоплеєром над статтею або перейдіть на YouTube.