Навіть Shell вже має свою Izerу. Вона інноваційна: надшвидке заряджання завдяки елементам, розташованим у радіаторі.

Shell представила свій прототип електромобіля Triple 10 Challenge. Автомобіль оснащений акумулятором, який досі зустрічався лише в одному чи двох концептах — з елементами, зануреними у рідину для охолодження. Така конструкція значно спрощує структуру всього агрегату, а водночас дозволяє суттєво скоротити час зарядки. Це також стане у пригоді потенційному покупцеві, адже завдяки меншому розміру акумулятора електромобіль може бути значно дешевшим.

Електромобіль для самостійної збірки

Ще двадцять років тому виробництво автомобілів було доступне лише для „знавців“ — найбільш просунутих з технологічної точки зору компаній у світі. Десять років тому досягнення в електрифікації призвели до появи прототипів — концептуальних „батарейних шасі“ (шасі, що складаються з акумуляторів, двигунів та систем підвіски), до яких планувалося встановлювати будь-які кабіни. Сьогодні, у 2026 році, навіть Shell, компанія з нафтохімічної галузі, може створити власний інноваційний електромобіль.

Згідно з принципом, що «прототипи мають бути простими», Shell не планує виводити Triple 10 Challenge на ринок. Тріпл-10, який був гаслом під час проектування автомобіля, означав: 1/ час зарядки менше 10 хвилин, 2/ споживання енергії на рівні 10 кВт·год/100 км, 3/ викиди під час виробництва та експлуатації автомобіля на рівні 10 тонн CO2. Щоб досягти першої умови, у акумуляторі відмовилися від складних каналів для руху охолоджувальної рідини та замість цього занурили його у рідину, яка поглинає тепло. У результаті на типовому зарядному пристрої потужністю 175 кВт енергія поповнюється з 10 до 80 відсотків за 9:54 хвилини.

Реалізація першої ідеї дозволила знизити масу транспортного засобу, що наблизило конструкторів до виконання завдань №2 та №3. Для досягнення третьої мети потрібно було зменшити розміри акумулятора; оголошені додаткові 245 «кілометрів» запасу ходу, які досягаються завдяки поповненню 70 відсотків акумулятора [10→80 відсотків], фактично становлять 350 «кілометрів» при повному комплекті. Проблема полягає у тому, що використання офіційної одиниці вимірювання з метричної системи є оманливим, адже приблизно 10 хвилин зарядки на зарядній станції потужністю 175 кВт дають не більше 29 кВт·год. Якщо врахувати втрати, то максимум становить 27 кВт·год.

Легко підрахувати (=~27/0,7), що ємність акумулятора Shell Triple 10 Challenge не перевищувала 37–39 кВт·год. Однак настільки великий та важкий модуль (~300 кг) не дозволив би при таких розмірах досягти рівня споживання близько 11 кВт·год/100 км (це значення розрахувало видання), тому його довелося ще спростити. Особливо тому, що між елементами потрібен був простір, щоб охолоджуваюча рідина могла до них дістатися. І справді, схоже, що кількість модулів становила максимум 8 (ілюстрація вище), тож акумулятор мав ємність не більше 24–32 кВт·год.

Отже, якщо вищезазначені „кілометри“ становили 1 000 метрів, то їх долали дуже повільно, а реальний запас ходу автомобіля становив 150–200 кілометрів.

У чому тут інтерес Shell? Адже Triple 10 Challenge мав насамперед просувати Thermal Fluid — рідину для охолодження, виготовлену з… природного газу. Shell видобуває та переробляє викопне паливо, готовий представити свій проект автомобільним компаніям та в майбутньому продавати їм охолоджувальні рідини, вироблені ним самим. Особливо тому, що вони також підходять для відбору тепла з двигуна.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 2 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: