Національні автомагістралі тестують електричні патрульні SUV Hyundai IONIQ 9

Компанія National Highways отримала чотири електричні SUV Hyundai IONIQ 9 для тестування як автомобілі дорожньої поліції на автомагістралях та основних дорогах класу A в Англії; перед кінцем 2026 року розглядається можливість додаткових закупівель.

Моделі на сім місць були адаптовані для роботи на передовій – вони оснащені обладнанням для надзвичайних ситуацій, системами зв’язку та панелями для передачі інформації про інциденти. Під час тестування буде оцінюватися, чи може цей великий електромобіль на батареях задовольнити потреби експлуатації, зокрема час, необхідний для зарядки, та практичні аспекти перевезення спеціалізованого обладнання.

Будь-які додаткові замовлення залежатимуть від результатів тестування. У оголошенні Hyundai від 21 вересня не було зазначено, як довго триватиме оцінка, де будуть розташовані чотири автомобілі та скільки ще може придбати National Highways.

Для операторів флоту електромобілів ця робота має стати корисним тестуванням великих електричних позашляховиків поза межами традиційного використання як службових автомобілів. Автівки будуть оцінюватися під час надання допомоги учасникам дорожнього руху та реагування на інциденти, причому їхня придатність визначатиметься згідно зі специфікаціями, вимаганими інспекторами дорожнього руху.

Hyundai називає ємність акумулятора 110,3 кВт·год та дальність їзди за стандартом WLTP до 385 миль для моделі IONIQ 9. Ця цифра стосується серійної версії автомобіля, а не результатів тестування транспортних засобів, оснащених цим обладнанням, на дорогах Національної дорожньої служби. Реальна дальність їзди буде вирішальною під час оцінки того, скільки кілометрів може пройти патрульний автомобіль між зарядками. Спеціалізоване обладнання збільшує вагу, яку має нести автомобіль, а вимоги до його роботи відрізняються від стандартизованих тестів, які використовуються для отримання цифр дальності їзди в шоурумі. Визначення його продуктивності в реальних умовах є частиною мети цих випробувань.

Ешлі Ендрю, президент Hyundai & Genesis UK, сказав: «Ці випробування демонструють здатність IONIQ 9 виконувати складні завдання в реальних умовах, поєднуючи нульові викиди, практичність та швидку зарядку для підтримки важливої роботи Національної дорожньої служби».

Під час експлуатації ці автомобілі не викидають жодних забруднювачів через вихлопну трубу. National Highways також оцінюватиме інтеграцію обладнання та ефективність заряджання, а також питання про те, чи підходять ці автомобілі для виконання обов’язків інспекторів дорожнього руху. Hyundai ще не оприлюднила результатів цієї оцінки.

Kомпанія Richell Vehicle Conversions, відома як RVC, підготувала усі чотири позашляховики. Кожен з них має логотип National Highways та контрастні позначки, а також аварійне освітлення та бортове обладнання, необхідне для реагування на інциденти. Роботи включають не лише нанесення декалів та встановлення світлової смуги на даху, а й окрему електричну систему для сигнального обладнання та спеціальне рішення щодо транспортування необхідних пристроїв.

Ці специфікації надають National Highways транспортний засіб, оснащений необхідним обладнанням для тестування вже після доставки, що дозволяє оцінити процес переобладнання разом із самим електричним SUV. Спеціальна літієва допоміжна батарея ємністю 240 А·год живить систему надзвичайних попереджень. Вона електрично відокремлена від власної батареї автомобіля, що забезпечує окреме джерело живлення для цього обладнання під час переобладнання. У оголошенні не пояснюється, як поповнюється заряд допоміжної батареї та як довго вона може підтримувати роботу систем попередження між зарядками.

Система попереджень включає світлову смугу та 100-ватний гучномовець, а також світлодіоди жовтого та червоного кольору. Додаткові світильники встановлені на бічних дзеркалах, задньому екрані та багажних дверях, що забезпечує систему попереджень переобладнаного SUV у кількох точках по всій його конструкції.

Панель у форматі розкладного стенду для керівника дорожнього руху забезпечує передачу повідомлень щодо інцидентів. Це досягається завдяки спеціальній системі підтримки вантажу, розробленій RVC для розміщення радіообладнання, телематичних пристроїв Inseego та обладнання для відеоспостереження. Таким чином, ця конструкція поєднує видиме обладнання для попередження водіїв на дорозі та комунікаційне обладнання, яке знаходиться всередині.

Hyundai не надала даних щодо вантажопідйомності готових автомобілів та не вказала, скільки важить їхнє спеціалізоване обладнання. Ці деталі необхідні для визначення залишкової вантажопідйомності переобладнаних SUV, замість того щоб покладатися виключно на простір у стандартній пасажирській версії. У своїй звичайній конфігурації IONIQ 9 зі складеною третьою рядкою пропонує до 908 літрів простору для вантажу. Це є вихідною точкою для розміщення обладнання інспектора дорожнього руху, хоча Hyundai не оприлюднила окремих даних щодо об’єму багажного відділення після встановлення RVC.

Позначення моделі з сімома місцями описує базовий пасажирський автомобіль. У оголошенні не вказано, як розташовані сидіння під час виконання патрульних обов’язків, а також чи всі сім місць залишаються доступними при наявності оперативного обладнання. Для цього застосування розташування та доступність встановленого обладнання будуть важливішими, ніж кількість сидінь у сімейному автомобілі.

Зарядка є ще одним аспектом оцінки. IONIQ 9 використовує модульну електричну платформу Hyundai Electric-Global Modular Platform, або E-GMP, та має електричну архітектуру 800V, яка дозволяє здійснювати надшвидку зарядку. Hyundai пропонує це як спосіб скоротити час, протягом якого автомобілі не працюють, поки їхні акумулятори заряджаються.

Однак у цьому оголошенні не наведено даних про час заряджання тестових автомобілів, а також не вказано об’єкти зарядки, які будуть використовуватися компанією National Highways. Також відсутня інформація про те, як заряджання буде інтегруватися у графік роботи чи вимоги щодо реагування на інциденти. Оперативна оцінка має допомогти з’ясувати, як можливості заряджання автомобіля впливають на його готовність до виконання обов’язків.

Для автопарку, який приймає рішення про закупівлі, цей зв’язок є настільки ж важливим, як і максимальна відстань, яку може пройти автомобіль з повним зарядом акумулятора. Автомобіль потребує достатньої кількості заряду у момент його необхідності, а система заряджання має відповідати покладеним на нього завданням. Під час тестування буде оцінюватися ефективність заряджання в контексті операцій компанії National Highways.

Не було розкрито ціни придбання чи вартості переоснащення для цих чотирьох позашляховиків. Компанія Hyundai також не надала порівняння їхніх експлуатаційних витрат із витратами на транспортні засоби, які вже використовуються організацією National Highways. Тому це оголошення не дає підстав для розрахунку фінансової економії від замовлення більшої кількості автомобілів.

Негайний обсяг замовлення залишається чотирма автомобілями. Додаткові покупки розглядаються у 2026 році залежно від результатів тестування, а не як частина більш масштабної програми заміни. Жодного графіка закупівель поза цим періодом не було оголошено.

IONIQ 9 приєднався до асортименту Hyundai у Великобританії у 2025 році, додавши до лінійки електричного SUV повної комплекції моделі, яка вже включає менший IONIQ 5 та KONA Electric. Завдяки поєднанню великої акумуляторної батареї та значного простору всередині автомобіль отримав можливість використання у спеціалізованих автопарках.

Hyundai стверджує, що переобладнані автомобілі мають повний набір обладнання, необхідного для виконання завдань на передовій. Оцінка National Highways визначить, чи підходить цей комплект для подальших закупівель, зокрема наскільки ефективно його обладнання та можливості зарядки сприяють виконанню обов’язків. Наразі ці чотири SUV дають інспекторам дорожнього руху можливість перевірити ці твердження на дорожній мережі Англії.