Ремонт акумуляторних модулів замість заміни. Bosch вказує на слабку сторону електромобілів

Коротко кажучи:

Bosch вважає, що ремонт окремих модулів акумулятора має замінювати дорогий заміну цілих пакетів

У багатьох електромобілях незалежні майстерні не мають доступу до засобів діагностики та запчастин

З закінченням гарантії на електромобілі першого покоління проблема витрат на ремонт стане все більш помітною

Німецький технологічний концерн попереджає, що без змін термін служби електромобілів може скоротитися

Bosch: без ремонтних акумуляторів електромобілі можуть мати коротший термін служби

Прихильники електромобільності протягом багатьох років переконували, що електромобілі повинні служити довше, ніж їхні двигуни внутрішнього згоряння. Простіша конструкція приводу, менша кількість рухомих частин та нижчі витрати на експлуатацію мали стати одними з найбільших переваг цієї технології. Однак Bosch зазначає, що про справжню довговічність «електромобілів» може вирішувати не двигун, а акумулятор.

Керівник відділу Bosch Mobility Aftermarket Руперт Хелльбахер попередив, що якщо ремонт та заміна акумуляторів не стануть фінансово більш вигідними, середній термін експлуатації автомобілів може суттєво скоротитися. – Якщо нам не вдасться зробити ремонт чи заміну акумуляторів більш привабливими з фінансової точки зору, слід очікувати, що очікуваний термін служби автомобілів значно скоротиться, – сказав менеджер, процитований Automobilwoche.

Пошкодження одного модуля – рахунок, як за новий автомобіль

Проблема стосується конструкції більшості сучасних тягових акумуляторів. Пакети складаються з багатьох модулів, а кожен модуль містить десятки чи навіть сотні елементів. Теоретично несправність одного елемента не обов’язково означає пошкодження всього акумулятора. Як описує портал TopSpeed, на практиці ситуація виглядає інакше. У багатьох випадках пошкоджений модуль не замінюється окремо. Натомість виробники передбачають установку цілого нового пакета, що означає витрати, які часто сягають десятків тисяч доларів.

За даними TopSpeed, власники старіших електромобілів часто не мають доступу до дешевшої альтернативи, оскільки незалежні майстерні не мають відповідних діагностичних інструментів та можливості придбання окремих блоків акумулятора. Контроль над діагностичним програмним забезпеченням та постачанням запчастин зберігаються у виробників транспортних засобів. В результаті водій автомобіля, якому кілька років, може почути в сервісі ціну на ремонт, яка дорівнює вартості всього автомобіля.

Закінчується термін гарантії на першу хвилю „електромобілів“

На думку Bosch, проблема незабаром стане значно помітнішою. Перша велика хвиля електромобілів, які продавалися наприкінці попереднього десятиліття та на початку нинішнього, саме зараз виходить з терміну гарантійного обслуговування. Більшість виробників сьогодні пропонують гарантію на акумулятор тривалістю вісім років або приблизно 160 тисяч кілометрів пробігу. Після її закінчення власник залишається наодинці з ризиком можливого дорогого ремонту.

Як зазначає TopSpeed, для користувача автомобіля вторинного ринку вартістю 15 тисяч доларів перспектива витратити схожу суму на новий акумулятор фактично не є ремонтом, а необхідністю знову купити той самий автомобіль.

Bosch хоче відкрити ринок ремонту

На думку Руперта Хьольбахера, рішенням було б надати незалежним майстерням можливість діагностувати та ремонтувати окремі модулі акумуляторів. У багатьох випадках це дозволило б знизити рахунки до рівня, який відповідає справжній вартості автомобіля.

Bosch зазначає, що подібна еволюція вже відбулась раніше на ринку двигунів внутрішнього згоряння. Завдяки широкій доступності запчастин та розвинутої мережі незалежних сервісів можливе ремонт двигунів, коробок передач чи трансмісій без необхідності заміни цілих комплектів. За словами представників компанії, подібна модель має з’явитися також для електромобілів.

Стале розвиток — це також ремонт

У дискусіях про електромобільність найчастіше йдеться про викиди, дальність їзди чи час зарядки. Bosch звертає увагу на інший аспект: довговічність продуктів та можливість їх ремонту.

– Це означало б не лише втрату потенціалу ринку запчастин та сервісних послуг, а й значний крок назад у сфері сталого розвитку, адже багато компонентів автомобіля були розроблені з урахуванням значно довшого терміну експлуатації – наголосив Хелльбахер.

Саме тому німецький концерн вважає переробку та ремонт одними з найважливіших викликів, що стоять перед автомобільною промисловістю. Якщо виробники не нададуть доступу до діагностики та запчастин, то – як не дивно – частина електромобілів може закінчити своє існування значно раніше, ніж це передбачалося б їхнім фактичним технічним станом. А це був би сценарій, важкий для поєднання з ідеєю сталого транспортування, яка з самого початку супроводжує розвиток електромобільності – так оцінюють ситуацію експерти галузі.

Оскар Влостовський