NABU: Німецькі виробники повинні прискорити розробку електричних вантажівок

Зображення: Scania CV AB | Dan Boman

З нагоди початку виставки IAA Transportation у Ганновері організація Naturschutzbund Deutschland (NABU) вимагає прискореного розвитку електричних вантажівок та швидкого будівництва інфраструктури для їх зарядки. Європейська промисловість з виробництва вантажних автомобілів зазнає все більшого міжнародного конкурентного тиску. За словами NABU, Німеччина та Європа повинні зараз забезпечити, щоб вантажівки майбутнього також розроблялися та вироблялися тут.

„Ключове питання полягає не в тому, чи настане трансформація ринку вантажних автомобілів, а в тому, де будуть вироблятися автомобілі майбутнього“, — каже Мерлін Йонацк, експерт з транспорту NABU. „Хто хоче забезпечити створення доданої вартості та робочих місць, повинен прискорити розвиток батарейних вантажівок та забезпечити й розширити необхідну для цього додану вартість у Європі. Для цього промисловості потрібні насамперед надійні політичні умови.“

Електроавтоприцепи вже доступні для більшості сфер застосування та завдяки своїй високій енергоефективності відіграють ключову роль у декарбонізації дорожнього вантажного транспорту. Тому NABU закликає зберегти європейські вимоги щодо викидів CO₂ для важких комерційних автомобілів. Виробникам була надана додаткова гнучкість для досягнення цілей лише у травні. Ще одне послаблення вимог призведе до подальшої затримки інвестицій та підриву впевненості у плануванні для виробників, логістів та операторів інфраструктури.

Водночас розширення інфраструктури зарядки має йти в ногу із зростанням кількості автомобілів. Бажання галузі інвестувати показали нещодавні державні програми фінансування: програма для приватної інфраструктури зарядки електроавтоперевізників, спочатку виділена у розмірі 50 мільйонів євро, була розповнена вже протягом кількох годин, а того ж дня її сума була збільшена до 150 мільйонів євро. Інші програми також отримали значно більше заявок, ніж передбачалося.

„Політика не повинна протиставляти інфраструктуру та попит“, — каже Йонак. „Підключення до мережі мають ставати швидшими, зарядка в депо — простішою, а громадська мережа зарядки — швидше розширюватися. Однак відсутність інфраструктури — це не причина уповільнювати розвиток ринку. Слабші стандарти CO₂ не будують жодної зарядної станції.“

NABU виступає за чітку увагу до вантажівок на акумуляторному паливі. Обмежені кількості сталого біопалива потрібні терміново в інших сферах, і вони не можуть стати основою для масового ринку вантажівок. Державні кошти слід спрямовувати насамперед туди, де ринок вже сформований: на електромережі, інфраструктуру зарядки та транспортні засоби без викидів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів