Моя поїздка до Бразилії, щоб побачити стрімке зростання китайських автомобілів, частина 2: візити до дилерів

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Щоб ознайомитися з оглядом ринку, перегляньте частину 1 цієї статті тут. Я відвідав дилери Leapmotor, BYD, Great Wall Motors та Geely у Сан-Паулу.

Leapmotor

Першим дилером, який я відвідав, була Leapmotor. Цей китайський виробник електромобілів, який продається за кордоном через Stellantis, увійшов на ринок Бразилії наприкінці 2025 року з електро-СУВом C10 та моделлю у форматі „ультра-гібрид“ з подовженою дальністю їзди. До серпня 2026 року C10 займав 51,3% від загального обсягу продажів великих електро-СУВів, а новіший B10 вже становив 23% від загальної кількості зареєстрованих автомобілів цього бренду. У вересні B10 REEV коштував 179 990 реалів, мав електричний привід та дальність їзди до 900 км. Leapmotor тепер входить до десятки провідних брендів електромобілів, причому планується місцеве складання автомобілів у Гоїані.

Я керував BEV, але у мене немає багато чого сказати щодо вражень від їзди. Мені доручили тримати автомобіль у режимі Eco, і я не знав, як налаштувати його на активне відновлення енергії. Тож у автомобіля не було достатньо потужності, і мене сильно відволікала необхідність боротися з інтенсивним рухом та постійно перемикатися між педалею газу та гальма. Я не звинувачую автомобіль у цьому — його можна налаштувати так, щоб використовувалася лише одна педаль, просто через мовний бар’єр я не зміг цього зробити.

BYD

BYD зараз є одним із лідерів продажів у Бразилії. У вересні 2026 року він посів четверте місце серед брендів, зареєструвавши приблизно 22 000 автомобілів, випередивши Hyundai та Toyota. Dolphin Mini став першим електромобілем у національному топ-3, з продажем 9 385 одиниць. King plug-in у серпні випередив Toyota Corolla, а у вересні було продано 1 666 автомобілів цього моделю, проти 475 Corolla. До кінця серпня BYD вже перевищив свої показники за весь 2025 рік.

У Камасарі, штат Баїя, триває місцеве виробництво. Завод, відкритий у жовтні 2025 року, є найбільшим підприємством BYD за межами Азії; його будівництво коштувало 5,5 мільярда реалів. Він здатний виробляти 150 000 автомобілів на рік, а майбутня ціль — 600 000. Там вже складаються моделі Dolphin Mini, King та Song Pro; працює 8 500 осіб, а до кінця року мають бути запущені процеси зварювання, фарбування та штампування.

Майк кілька років користується автомобілем Dolphin Mini (у деяких ринках він називається Seagull) та дуже задоволений ним. Він може придбати ще один або, можливо, Geely EX2.

У автомобілях BYD більша потужність, краща економія пального, запас ходу на електротязі 120 км та 6-річна гарантія! Крім того, їхня ціна на 20 000 нижча (приблизно на 4 000 доларів). А що має Toyota? Гарну репутацію, але вона не триває вічно. Тепер модель King продається краще, ніж Corolla!

Після подальших роздумів про свою ситуацію (він тепер самотній батько, його діти вже дорослі), він може просто придбати ще один недорогий електромобіль малого класу.

Майк також чув хороші відгуки про Atto 2 (який ще не надійшов до дилера, якого я відвідав). Atto 2 – це компактний плагін-SUV від BYD, який виробляється у Камасарі за ціною близько R$150,000 (29,000 доларів). Збірка SKD розпочнеться у липні 2026 року, а поставки – у вересні. Він знаходиться вище моделі Dolphin Hatch та нижче Song Pro, ділячи з останньою гібридну силову установку з електронним пробігом 110 км. Майк вважає, що його буде продавати дуже багато, адже ні у кого немає плагін-гібрида за таку ціну. Чисті електромобілі можна придбати приблизно на 5,000 доларів дешевше, що чудово для міського автомобіля, але через погану мережу зарядки в Бразилії потрібен плагін-гібрид, якщо хочете подорожувати без тривог щодо пробігу.

Great Wall Motors

GWM тепер є одним із 10 провідних брендів у Бразилії. У вересні 2026 року модель Haval H6 була продана у кількості приблизно 6 400 одиниць, посівши перше місце серед легкових позашляховиків, випередивши Volkswagen Tera та T-Cross. До середини серпня цей бренд вже перевищив свій річний показник за 2025 рік. Компанія виробляє гібридну модель H6, модель H9 та пікап Poer P30 у місті Іракемаполіс, штат Сан-Паулу – своєму першому заводі в Латинській Америці, який має потужність 50 000 одиниць на рік та планує досягти повної продуктивності у 2027 році.

Електрична лінійка включає модель Ora 03, яка в інших країнах продається під назвою Ora Good Cat. Випущена у Бразилії у 2023 році, це хетчбек потужністю 171 к.с. з акумулятором ємністю 58 кВт·год та запасом ходу 315 км за стандартами Inmetro. У червні 2026 року GWM знизила її ціну до 149 990 реалів, поставивши її у конкуренцію з моделлю BYD Dolphin GS. Це продукт нішевого ринку поруч із H6. Я хотіла побачити Ora 03, але вона була розпродана; у них були лише її фотографії.

Geely

Я дуже зрадів, побачивши автомобілі Geely, адже вони досягають чудових результатів у всьому світі. Geely також володіє брендами Polestar, Volvo та Zeekr, а також іншими менш відомими брендами. В цілому я залишився враженим, але мені не сподобалась естетика — автомобілі були технічно чудовими, але, на мою думку, їм потрібен кращий дизайнер інтер’єру.

Geely увійшла на ринок Бразилії у 2025 році та придбала 26,4% акцій Renault do Brasil, інвестувавши 5,8 мільярда реалів у завод Ayrton Senna у Сан-Жозе-дус-Піньяйс, штат Парана. Локальне виробництво моделі EX5 EM-i з можливістю підзарядки розпочалося у вересні 2026 року, а продажі — у листопаді. Електромобіль EX2 у форматі хетчбека, представлений у листопаді 2025 року, почне вироблятися там у грудні. Це другий за популярністю недорогий електромобіль у країні; його ціна становить близько 124 600 реалів, а дальність їзди за стандартом Inmetro — 289 км. Місячні продажі досягли піку у 5 800 одиниць у серпні, а потім знизилися до приблизно 2 700 одиниць у вересні. За весь рік було продано приблизно 26 500 одиниць.

Висновок

Цей крок дилера вказує на наступну фазу розвитку автомобільного ринку Бразилії, а не просто на тимчасову ситуацію з продажами. Моделі C10 та B10 від Leapmotor з подовженим радіусом дії вже випереджають інші великі електричні SUV, а планове виробництво в Гоїані перетворить імпортні автомобілі Stellantis на місцеву продукцію для водіїв, які хочуть електропривід без необхідності в зарядних станціях.

BYD випереджає всіх. Завод у Камасарі, відкритий у жовтні 2025 року, вже виробляє моделі Dolphin Mini, King та Song Pro; до кінця року мають бути завершені процеси зварювання, фарбування та штампування, а обсяг виробництва має зрости від 150 000 до 600 000 одиниць на рік. Модель King випередила за популярністю Corolla. Atto 2 – це гнучкий плагін-хайбрид вартістю близько 150 000 реалів із радіусом електричної їзди 110 км; це автомобіль, який найімовірніше буде користуватися попитом у регіонах з обмеженою кількістю публічних зарядних станцій. Дешеві міські електромобілі й надалі будуть лідерами у повсякденному використанні, тоді як плагін-хайбриди будуть використовуватися для дальших поїздок.

Завод GWM у Іракемаполісі досягне місткості 50 000 одиниць у 2027 році, причому ключову роль відіграє модель Haval H6. Geely, маючи 26,4% частку в Renault do Brasil, починає виробництво моделі EX5 вже зараз, а моделі EX2 — у грудні. Конкуренція переміщується від імпортних автомобілів до місцевих заводів.

Роз’яснення: я є акціонером Tesla [TSLA] та XPeng [XPEV]. Однак я не надаю жодних інвестиційних порад.