Мої прогнози щодо запуску Tesla Cybercab

Tesla проводить захід з презентації Cybercab у Остіні 3 вересня, і його продають як важливу віху. Ось моя прогнозна оцінка: він буде дуже схожий на той, що був під час останньої презентації цього автомобіля Tesla у жовтні 2024 року.

Очікуйте, що головною темою буде велика кількість роботаксів, нарешті з’являться кермо та система моніторингу безпеки, але майже нічого не зміниться щодо того, що насправді уповільнює розвиток цього проекту.

Прогноз 1: повторна презентація автомобіля, який ми вже бачили

Tesla вперше представила Cybercab на заході „We, Robot“ у жовтні 2024 року — це двомісний автомобіль без керма та педалей, з дверима у формі метелика та обіцяною ціною нижче 30 000 доларів. Це було майже два роки тому. Тепер Tesla знову представить його на сцені.

Це щось говорить про те, де знаходиться Tesla зараз. План розробки продуктів дуже скромний. Немає нових автомобілів для масового ринку, доступна модель перетворилася на спрощену версію Model Y, а Roadster нового покоління постійно відкладається. Тож Tesla проводить захід для автомобіля, який було представлено у 2024 році, а акціонери якимось чином сприймають його повторний запуск як новину, адже Tesla фактично припинила всі інші проекти автомобілів.

Прогноз 2: Cybercab приєднається до сервісу робот-таксі в Техасі та Флориді

Офіційне оголошення буде полягати у тому, що Cybercab вже доступний у існуючому сервісі Robotaxi Tesla. Це означає спочатку Остін, а майже напевно також ринки Флориди, де Tesla запустила Robotaxi у Тампі та Орландо у липні, а також Даллас та Х’юстон.

Тесла також може використовувати цю сцену для найменування одного-двох нових міст. Вона робила це під час кожної конференції з розгляду фінансових результатів. Додавання міста передбачає зміни на карті та публікацію твіту залежно від регуляторного середовища, яке є слабким у Техасі та Флориді. Це коштує майже нічого та створює гарну слайд-діаграму, саме тому це продовжує відбуватися, поки кількість автомобілів залишається незмінною.

Прогноз 3: без керма та без водія-безпеки

Протягом понад року Тесла експлуатувала свої Cybercabs із кермом, педалями та людиною на місці водія. Я очікую, що так буде більше не завжди.

Ось такий вигляд хоче показати Тесла: автомобіль без людини спереду, двері, які відчиняються, пасажири, які сідають усередину. Це справді вражаючий образ. Це також той самий набір програмного забезпечення FSD, який використовується у роботаксі моделі Model Y, і він працює на апаратному забезпеченні, яке, за словами Тесли, є таким самим, як у моделі Model Y. Сидіння порожнє. „Мозок“ автомобіля — не новий.

Прогноз 4: заголовок буде присвятований величезній кількості автомобілів

Саме цим Tesla і збирається підкреслити свою перевагу. Я очікую, що компанія оголосить про те, що кількість її роботаксі-автомобілів збільшиться більш ніж удвічі – одночасно буде введено у експлуатацію понад 1 000 Cybercabs. Саме ця цифра буде в заголовках новин, і це звучатиме як довгоочікуваний крок у розвитку технології.

Але якщо прочитати деталі, то у випадку з роботаксі Tesla всі деталі змінюють ситуацію.

Деталі: кількість автомобілів, про яку оголошується, та кількість автомобілів, які фактично працюють.

Tesla вже говорить про свої роботаксі-автомобілі у кількості сотень. Але автопарк, який ви створили, ще не означає автопарк, який перевозить пасажирів.

Подивіться, що насправді працює. У всіх ринках Tesla наші системи відстеження та незалежні аналітики спільноти ніколи не фіксували більше приблизно 50 автомобілів, які працюють протягом одного тижня, а в певний день ця кількість становить близько 20. Кількість справді безпілотних автомобілів, які працюють без нагляду, ще менша. Вона досягла піку близько 25 у весняний період, а з того часу почала зменшуватися. Tesla розширила зону обслуговування в Остіні, щоб охопити всю метрополію, використовуючи лише близько 20 автомобілів.

Отже, Tesla в будь-який момент часу експлуатує лише невелику частину свого автопарку. Це протилежне тому, як має функціонувати автоматизований сервіс таксі. Уся економічна логіка роботаксі ґрунтується на високій ефективності використання — автомобілі мають працювати якомога більше годин. Експлуатація 20 автомобілів, поки сотні інших стоять на парковці, — це не автопарк, а демонстраційний проект.

Я очікую абсолютно такого ж підходу щодо Cybercab. Оголосити величезну кількість пристроїв. Вивести на дороги лише невелику їх частину. Обмежити кількість пробігу, адже перевірка безпеки ще не готова для масштабного використання — сам Елон Маск так сказав, повідомивши інвесторам, що „ретельна перевірка“ є обмеженням, і що Tesla чекає на переписування FSD перед тим, як почати масове використання. Тисяча Cybercab у прес-релізі та 30 на дорогах цілком узгоджуються з усім, що Tesla робила протягом останнього року.

Думка Electrek

Cybercab — це справжнє підвищення ефективності, і я не хочу це ігнорувати. З енергоспоживанням 165 Вт·год на милю це найекономічніший автомобіль, який створила Tesla; його експлуатація дешевша, ніж у Model Y, а для компанії, яка керує власним автопарком, нижча вартість на милю є значущою перевагою. Чудово. Але це не змінює напрямку розвитку цієї програми, адже розгортання автомобілів та їх ефективність ніколи не були вузьким місцем.

Ось у чому всі постійно помиляються. Tesla дуже добре вміє будувати автомобілі, принаймні раніше так було. Проблема, з якою вона постійно стикається, — це не брак транспортних засобів. Справа в тому, що їзда все ще не є достатньо безпечною чи зручною для запуску справжньої послуги у масштабах. Автопарк під контролем людини має аварії приблизно в чотири рази частіше, ніж автомобілі з людським водієм; пасажири постійно записують, як автомобілі пропускають зупинки за кілька кварталів від пункту призначення, а дистанційні оператори все ще завершують поїздки, які автомобіль не може довести до кінця. Двомісний автомобіль без керма нічого не вирішує у всьому цьому. Ті самі камери, той самий FSD, ті самі проблеми — лише менша корпусна конструкція. Ось і все.

Ось що я буду спостерігати 3 вересня, і це єдиний важливий показник: не кількість автомобілів, про яку оголошує Tesla, а та кількість, яка насправді працює через місяць. Якщо Tesla стверджує, що у неї понад тисяча Cybercabів, а кількість активних безпілотних автомобілів у жовтні все ще залишається в десятках, тоді цей запуск буде таким самим, як і у 2024 році — гарно виглядаючою подією для проекту, який не зробив жодних кроків уперед. Слідкуйте за дорогою, а не за сценою.