Маск оголошує про перемогу Tesla Robotaxi над Waymo, але Waymo все одно їздить у 7 разів більше

Елон Маск стверджує, що змагання Tesla з Waymo у сфері Robotaxi „ніколи не було справжнім конкурсом“, адже флот безпілотних автомобілів Tesla пройшов 438 000 миль у Остіні за один тиждень, випередивши середню щотижневу кількість миль Waymo у цьому місті, яка становила 406 000 миль.

Це одне місто, один тиждень, і ці дані Waymo належать до періоду чотирьох місяців тому. У всій США Waymo все ще проїжджає приблизно у сім разів більше миль без водія щотижня, ніж Tesla.

Джерело діаграми

Діаграма, яка поширюється, походить з проекту Robotaxi Tracker – громадського проєкту, який збирає дані про кількість пройдених миль без водія з власних звітів кожної компанії: щотижневого звіту Tesla про безпеку Robotaxi та квартального центру даних Safety Impact від Waymo.

Джейсон Шарф опублікував на X зображення Аустіна з коментарем, що «боротьба за автономний Аустін, можливо, вже закінчилася». Маск відповів протягом ночі: «Це ніколи не було справжнім змаганням».

Дані про Аустін є справжніми – хоча з певними застереженнями. За тиждень, що закінчився 18 жовтня, Tesla повідомила про пробіг 438 000 миль у Аустіні без систем контролю безпеки, що на 30% більше, ніж тиждень раніше. Waymo у другому кварталі в середньому проїжджала близько 406 000 миль на тиждень у Аустіні.

Але сама підпис до даних пояснює особливості. Цифра Tesla стосується їхнього останнього тижня. Цифра Waymo – це середнє значення за квітень–червень, оскільки Waymo публікує дані приблизно через три місяці після закінчення кварталу. Тож Маск порівнює найкращий тиждень у історії Tesla з весняним періодом для Waymo.

На національному рівні різниця значна

Якщо переключити ту саму діаграму на «Усі ринки», ситуація змінюється.

У другому кварталі 2026 року Waymo пройшла в середньому 3,90 мільйона миль на тільки пасажирів щотижня. Tesla за найкращий тиждень пройшла 558,000 миль. Ринки Waymo у Фініксі, районі Бей-Ерія та Лос-Анджелесі кожен окремо пройшли більше миль щотижня, ніж вся мережа Tesla разом.

Кумулятивні показники ще більш однобічні. З 2020 року Waymo пройшла 271,3 мільйона миль на тільки пасажирів, з яких 50,7 мільйона — лише у другому кварталі, про що ми писали після оприлюднення Waymo останніх даних про безпеку. Tesla з 22 січня 2026 року пройшла 3,11 мільйона миль без водія. Waymo пройшла більше за цю кількість за один тиждень.

А загальна кількість миль Tesla залежить майже повністю від одного міста:

Ринок Tesla Robotaxi

Миль без водія, з початку тижня до 18 жовтня

Остін

438,000

Даллас

94,841

Х’юстон

7,288

Тампа

6,131

Орландо

6,008

Маямі

5,626

Остін становить 79% щотижневої кількості пробігу безпілотних автомобілів Tesla. Х’юстон, Тампа, Орландо та Маямі разом пройшли близько 25,000 миль. Найменший за розміром ринок, який відстежує Waymo — Атланта, у другому кварталі показав середню кількість пробігу 250,000 миль на тиждень.

Tesla заповнила Остін автомобілями Cybercab

Причина стрімкого зростання в Остіні є очевидною. Tesla розпочала публічні поїздки на автомобілях Cybercab в Остіні 3 вересня.

Згідно з даними Robotaxi Tracker щодо списку автоматизованих транспортних засобів DMV штату Техас, у Tesla зараз зареєстровано 463 автомобілі Cybercab у Техасі, з яких 337 було додано протягом останніх 30 днів. Це становить 48% від 970 автономних транспортних засобів, зареєстрованих Tesla у цьому штаті.

Тесла не приховує свою стратегію. Під час звіту про фінансові результати за 3-й квартал минулого тижня Ашок Еллусвамі, керівник відділу програмного забезпечення для штучного інтелекту в Теслі, сказав, що компанія хоче «заповнити Остін кібертаксі по всьому місту». Маск зазначив, що парк кібертаксі в Остіні зріс «у 10 разів» приблизно за місяць.

Отже, Тесла ввела сотні нових автомобілів, які належать компанії, у один мегаполіс, і кількість пройдених кіл зросла. Це і є розгортання парку автомобілів. Це не демонструє, що програмне забезпечення може робити те саме, що Waymo у 15 містах, і Тесла не може впровадити це одночасно всюди.

Як визнає сама Тесла, все ще обмеження через безпеку

Більша проблема полягає у тому, що дозволено робити цим автомобілям.

Під час тієї ж конференції щодо фінансових результатів Еллусвамі описав цю послугу як обмежену програмним забезпеченням, а не регуляторами. Він сказав, що якщо існує „навіть найменший ризик“, Tesla його не бере на себе, і що наразі ці обмеження є „технологічними“. Час роботи послуги нещодавно було розширено з 21:00 до 2:00, і він назвав автомагістралі, „дороги з вищою швидкістю руху“, цілодобову роботу та інші погодні умови як те, що Tesla ще має оптимізувати.

Ці обмеження можна побачити під час поїздок. Tesla Robotaxis не їдуть по автомагістралях, а пасажири повідомляють, що автомобілі уникають залізничних переїздів на рівні дороги. У вересні поїздка пасажира на Cybercab у Остіні, яка мала тривати 10 хвилин, перетворилась на об’їзд тривалістю 70 хвилин, оскільки автомобіль їхав на південь через Східний Остін, поки не знайшов міст над залізничною лінією, замість того, щоб їхати по MoPac.

Це також має значення для цього порівняння. Кількість пройдених миль — це корисний показник, коли ваш автомобіль їде довшим шляхом. Поїздка, яка мала б пройти кілька миль, але замість цього проходить через усе місто, фіксує значно більшу кількість пройдених миль для того самого пасажира.

Тим часом Waymo з листопада 2025 року перевозить пасажирів по автомагістралях у Фініксі, Сан-Франциско та Лос-Анджелесі.

Думка Electrek

Слід визнати заслуги: кількість миль, пройдених без водія у Tesla, стрімко зростає — на 30% за один тиждень, і тепер у Остіні є справжня флотилія Tesla, яка перевозить громадськість без людини за кермом. Рік тому такого не було.

Але казати, що «це ніколи не буде справжньою конкуренцією», дивно, коли ви відстаєте у 7 разів за кількістю миль на тиждень та у 87 разів за сукупною кількістю миль, а ваш єдиний успіх залежить від порівняння вашого найновішого тижня з даними конкурента з минулої весни.

Те, що привертає нашу увагу, — це тип автономії, яку впроваджує Tesla. У 2020 році Маск написав, що «Waymo є вражаючою, але це дуже спеціалізоване рішення», тоді як підхід Tesla є «загальним рішенням». Протягом багатьох років прихильники Tesla відкидали Waymo як систему, обмежену географічними межами, яка працює лише на картографованих територіях із численними обмеженнями.

А тепер подивіться на Robotaxi від Tesla: вона працює в межах певних географічних зон, не може їхати по автомагістралях, уникає залізничних переїздів, виконує поїздки тривалістю 10 хвилин протягом 70 хвилин, а її робота обмежена певними годинами, оскільки програмне забезпечення ще не готове до чогось із «навіть найменшою можливою небезпекою». За власним старим визначенням Маска, це також є дуже спеціалізованим рішенням. Зараз саме Waymo їздить по автомагістралях.