MPK Świdnica запустила власну електростанцію. Автобуси будуть отримувати енергію від сонця та вітру.

У статті:

Електростанція має вихідну потужність 1,63 МВт, а акумуляторний батарея – ємність 6 МВт·год.

Власна енергія має покривати близько 80 відсотків потреб автобусів у електроенергії.

У MPK наразі є 22 електробуси, а обладнання підготовлене для щоденного заряджання 30 транспортних засобів.

MPK на ВІЕ

На території автоскладу Міської транспортної компанії у Швідниці на вулиці Інженерській запущена власна електростанція, яка використовує відновлювані джерела енергії (ВІЕ). Об’єкт було офіційно введено в експлуатацію 26 жовтня 2026 року. Його основною функцією є виробництво енергії, необхідної для заряджання електробусів.

Масштаб проекту є значним для міського перевізника. Над місцями стоянки було побудовано 19 високих вітряків, на яких, згідно з даними, представленими під час відкриття, було встановлено 2280 фотовольтаїчних панелей. Їхня сумарна пікова потужність становить близько 1,39 МВт.

Фотовольтаіка — не єдине джерело електроенергії. На території автостоянки також розміщено 30 вертикальних вітротурбін потужністю по 10 кВт кожна, тобто загалом 300 кВт. Уся система має номінальну вихідну потужність 1,63 МВт. Різниця між сумою потужностей джерел та вихідною потужністю зумовлена, зокрема, способом визначення параметрів фотовольтаїчної установки та її частини, яка працює в змінному струмі.

Величезний сховище енергії. Його ємність становить 6 МВт·год

Ключовим елементом електростанції є акумулятор енергії ємністю 6 МВт·год. Завдяки йому електроенергія, вироблена у години найбільшої сонячної активності, не повинна відразу використовуватися. Її можна зберегти та використати пізніше, насамперед під час нічного заряджання автобусів.

Усім керує система управління енергією, яка має пристосовувати виробництво, зберігання та споживання електроенергії до потреб перевізника.

MPK повідомляє, що установка була спроєктована так, щоб щодня можна було без проблем заряджати 30 автобусів. Наразі у перевізника є 22 електроавтобуси, і він готується до придбання ще шести. Після їхньої поставки флот електроавтобусів має зрости до 28 одиниць.

За словами президента MPK Томаша Курзави, ця система має дозволити перевізнику функціонувати переважно за рахунок власної енергії протягом приблизно 10–10,5 місяців на рік. У зимовий період компанія все ще зможе користуватися енергією, купуваною з мережі, зокрема через два міські пункти зарядки пантографом.

Електростанція працює поза національною мережею

Електростанція була спроєктована як система off-grid, тобто острівна мережа, незалежна від загальної електроенергетичної мережі.

Енергія, вироблена на території депо, тому не продається в мережу, а потім знову купується MPK. Вона має використовуватися на місці для зарядки автобусів. Завдяки цьому перевізник не лише скорочує витрати на саму енергію, але й може уникнути частини зборів, пов’язаних із її розподілом.

MPK припускає, що власна електростанція забезпечить близько 80% енергії, необхідної для приведення в рух автобусів. Решту потреб, особливо взимку, доведеться покривати електроенергією з мережі.

Це важлива умова, адже термін „власна електростанція“ не означає повної енергетичної незалежності перевізника протягом усіх 365 днів року.

Майже 2 млн злотих економії на рік

Будівництво всієї системи коштувало 45,19 млн злотих брутто. Однак MPK розраховує, що різниця між витратами на перевезення автобусом, що працює від купленої енергії, та таким самим транспортним засобом, що заряджається власною енергією, може становити в середньому щонайменше 1,5 злотого за кожен тонно-кілометр.

Теоретично це дасть близько 2,4 млн злотих економії на рік. Оскільки взимку частина енергії все одно доведеться купувати, перевізник вдається до обережніших припущень та говорить про близько 1,9 млн злотих економії на рік.

Згідно з розрахунками MPK, повернення витрат, фінансованих комерційним кредитом та власними коштами, можливе через трохи більше ніж п’ять років. З урахуванням преференційного кредиту від Національного плану відновлення цей період подовжується до приблизно семи років. Розрахунки, звісно, залежать від майбутніх цін на енергію.

Перевізник також оцінює, що сама установка ВІЕ дозволить скоротити викиди вуглекислого газу приблизно на 1600 тонн на рік. З урахуванням заміни дизельних автобусів на електричні загальний ефект має сягати близько 3000 тонн на рік.

Більша частина грошей ззовнішнього фінансування

Проект не був фінансований виключно MPK. Понад 14,35 млн злотих походять від Фонду заради справедливої трансформаціѩ. Ще 5 млн злотих — це преференційний кредит від Національного плану відновлення з процентною ставкою 1% та терміном погашення 20 років.

Варто уточнити суму, зазначену для цієї інвестиції — понад 19,5 млн злотих з програми „Європейські фонди для інфраструктури, клімату та навколишнього середовища“ (FEnIKS). Це сума дотації для більш масштабного проекту, який також включає закупівлю шести нових автобусів. На частину, пов’язану з енергетичною інфраструктурою, припадає близько 4,1 млн злотих цієї дотації. Решту фінансування електростанції забезпечують, зокрема, власні кошти MPK та комерційні кредити.

Не лише Швідніца. Інші міста також хочуть виробляти електроенергію для автобусів

Швідніца вирізняється насамперед масштабом проекту та поєднанням фотовольтаїки, вітрових турбін, великого сховища енергії та роботи в системі островів. Однак сама ідея виробництва енергії для міського транспорту в Польщі не є унікальною.

У Зеленій Гурі є дуже амбітні плани, адже вона вже сьогодні належить до польських лідерів у сфері електрифікації громадського транспорту. У серпні 2026 року з 92 автобусів Міського транспортного підприємства 72 були електричними. У рамках наступного етапу розвитку транспорту місто планує побудувати аж 12 сонячних електростанцій разом із батареями для зберігання енергії, які мають слугувати саме для зарядки автобусів. Реалізація проекту має тривати до кінця 2028 року.

У схожому напрямку рухається Яворжно, яке вже багато років активно інвестує у електробуси. Там Міське транспортне підприємство готує будівництво значно більшого сховища енергії потужністю 8 МВт та ємністю 14,88 МВт·год. Також планується встановлення об’єктів з відновлюваних джерел енергії на території автобусних депо та зупинкових майданчиків.

Варшава також розширює енергетичну інфраструктуру транспорту. У 2026 році Міські автобусні заводи проводили роботи щодо автобусного депо Остробрамська, де передбачено навіси над місцями для автобусів, оснащеними фотовольтаїкою та сховищем енергії.

Однак Швідниця пішла ще далі, поєднавши всі ці елементи в одну замкнуту систему, орієнтовану майже виключно на потреби електробусів. Генеральний директор MPK називає цю установку першою такого типу в Польщі та зазначає, що не знайшов жодного аналогічного об’єкта, який би працював у Європі.

Піотр Собчик