Генеральний директор Monta про індустріалізацію інфраструктури зарядки електромобілів: „Проста фаза вже минула“
Зображення: Monta
Каспер Расмуссен, генеральний директор платформи з інфраструктури зарядки Monta, робить акцент на індустріалізації процесу зарядки електромобілів. Якщо на першому етапі, за словами керівництва, основною метою було встановлення точок зарядки, їхнє об’єднання, а також запуск та облік процесів зарядки, то тепер мережі зарядних станцій мають функціонувати надійно, безпечно та економічно у промислових масштабах.
„Проста фаза вже закінчилася. І це добре – адже ми одразу переходимо до складної частини“, — каже Расмуссен. Індустріалізація означає одночасне вирішення трьох завдань: керування, масштабування та довіра. Кожну з цих цілей можна досягти окремо. Об’єднати всі три постійно та в промислових масштабах – „саме це перетворює мережу зарядних станцій на справжню інфраструктуру, а не просто сукупність функцій“.
„Це той момент, коли зарядка починає функціонувати скоріше як інфраструктура, ніж як додаток“, — каже Расмуссен. „Питання вже не в тому, чи можемо ми під’єднати зарядну станцію. Питання в тому, чи можемо ми надійно обслуговувати щодня мільйони процесів зарядки, пристроїв та клієнтів“.
Сучасна екосистема зарядки включає безліч моделей обладнання, версій прошивки, середовищ з’єднання та налаштувань місцезнаходження. За власними даними Monta щомісяця обробляє чотири мільйони процедур зарядки у близько 330 000 точках зарядки по всьому світу та постійно тестує понад 900 моделей обладнання у власній лабораторії. Хоча в усій галузі приблизно кожна 13-та спроба зарядки закінчується невдачею, рівень несправностей обладнання, яке керується операційною системою Monta, становить приблизно один випадок на 21. За словами Расмуссена, дві третини несправностей спричинені самим обладнанням.
Безпека стає ключовим фактором
Окрім надійності, для Monta важливу роль відіграє також безпека інфраструктури зарядки. Для цього компанія використовує визнані стандарти безпеки, регулярні тести на безпеку та кілька рівнів захисту даних своїх користувачів. Водночас через вимоги ЄС зростають вимоги до кібербезпеки в деяких частинах екосистеми зарядки. Monta пояснює це так: „Регулювання наразі є мінімальною вимогою, а не просто ознакою відмінності“.
Зі зростанням обсягу операцій з оплатою також зростає їхня складність. Різні тарифи та валюти, розрахунки ПДВ за системою ViDA, повернення коштів, узгодження та шахрайство з оплатами створюють для операторів, за словами Monta, управлінські та фінансові виклики. Компанія отримала власну ліцензію як інститут електронних грошей, яка має набути чинності у квітні та, зокрема, дозволити забезпечувати охорону коштів клієнтів на трастових рахунках та автоматизувати ключові процеси дотримання норм.
У Європі вже існує понад десять мільйонів взаємопов’язаних зарядних станцій, кількість яких, за словами Расмуссена, протягом найближчих років може зрости більш ніж у п’ять разів. Разом із цим зростає кількість водіїв та процедур заряджання, обсяги транзакцій, а також вимоги, пов’язані з динамічними потоками енергії та складною інтеграцією мереж. Тому операторам доведеться не лише встановлювати зарядні пункти, а й утримувати їх як критичну інфраструктуру, для чого потрібні технології промислового рівня, кібербезпека, фінансовий контроль та стійкість операцій.
За словами Расмуссена, індустріалізація водночас змінює конкуренцію серед операторів зарядних станцій. Надійна основна інфраструктура є передумовою, але не критерієм відмінності. Відмінності виникають у користувацьких інтерфейсах, API, моделях підписки, програмах лояльності та процесі взаємодії з клієнтом. Як комерційні фактори він називає формування цін, утримання клієнтів, доступність, витрати на енергію, а також досвід користування флотом та водіями.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів