Mondial de l’Auto : китайські SUV страждають від дивного синдрому

На Міжнародному автосалоні китайські виробники продемонстрували справжню майстерність та прагнення до розкіші, виставляючи на кожному стенді величезні SUV, оснащені надсучасним обладнанням, які, ймовірно, матимуть труднощі з пошуком європейської аудиторії. Чи це помилка у виборі стратегії чи справжня тактика?

Паризький автосалон закрився два дні тому, і зростання кількості відвідувачів порівняно з попередньою версією у 2024 році свідчить про те, що французи все ще люблять автомобілі, хоча ми далекі від рекорду 2004 року з понад 1,5 мільйона відвідувачів.

Прогулюючись алеями виставки Porte de Versailles, особливо у понеділок — день, призначений для засобів масової інформації, що дає більше часу та менше людей біля стендів, — я помітив два настільки протилежні, але водночас показові явища, що свідчать про розбіжності між Європою та Китаєм у галузі автомобільної промисловості: тоді як французи, на чолі з Stellantis, не представили жодних справжніх новинок, здаючись навіть узгодженими у тому, щоб створити атмосферу фестивалю концепт-карів, які ніколи не потраплять у серійне виробництво (хоча при цьому натякали на протилежне), кожен китайський виробник, присутній там — понад 20 брендів, — демонстрував свою повну лінійку з принаймні однією-двома справжніми новинками на кожному стенді. Більшість з цих новинок вже були доступні або можна було отримати безпосередньо в дилерах. І жодних шоу-карів…

Автомобілі виставки, схожі на саму виставку

Але ще одне, більш непомітне явище привернуло мою увагу: на майже кожному стенді китайського виробника стояв дещо особливий модель, який виступав у ролі флагмана. Це була кількість розкішних SUV надзвичайних розмірів із величезним набором опцій, поруч з якими навіть найрозкішніший Range Rover здавався б майже Dacia Duster. Коли я кажу «непомітне», я маю на увазі, що це скоріше демонстрація потужності та показуха, ніж сором’язлива презентація новинки. Йдеться про автомобілі, які вирізняються розкішшю, потужністю… та вагою, адже їхня вага часто значно перевищує 2,5 тонни. Для їх руху потрібна потужна силова установка, яка б нещодавно змусила спортивний автомобіль виглядати як авто без прав. Ця серія існує у електричній версії, а також у гібридній з можливістю підзарядки. Наприклад, Zeekr 9X належить до цієї категорії.

Якщо до цієї другої категорії. Спільним є явна бажання показати, що виробники вміють створювати автомобілі великого розміру, потужні, з комфортними умовами та дуже повнооснащені.

Таким чином ми змогли оглянути та відвідати, ніби це будинок, AITO 9 — безумовно один із наймасштабніших з довжиною 5,29 м та вагою у порожньому стані 2,56 тонни, а також його менших „братів“ — AITO 8 та 7, Xpeng G9L, вироблений у Європі для європейського ринку, Li Auto Li 8 та навіть новий BYD Atto 8.

Були представлені ще три масивні автомобілі ще більшого розміру, але це не повністю електричні SUV: Avatr Concept T09 (5,29 м, гібрид із можливістю підзарядки, потужністю понад 1 000 к.с., уперше у світі), Leapmotor D19 (5,25 м, EREV із акумулятором ємністю 80,3 кВт·год) та Zeekr 9X (5,24 м, гібрид із можливістю підзарядки „Super Hybrid“ потужністю 897 к.с.), а також GAC GS7.

Крім того, ці автомобілі часто демонструвалися у закритому приміщенні окремо від стенду, щоб підкреслити їхню ексклюзивність та високий клас.

Звісно, ми знаходимося на одній із найважливіших — а можливо, навіть найважливішій — виставок у Європі, і якщо вже орендувати дорогий стенд, то краще виставити там усю свою колекцію, щоб показати місцевим виробникам, хто є найсильнішим. Однак, коли йдеться про потенційних європейських клієнтів (а не з Дубая чи США), такий підхід може викликати запитання, тим більше що ми водночас спостерігаємо, що SUV більше не є зіркою цієї виставки.

Синдром Rolls-Royce

Це те, що я охоче назвав би синдромом Rolls-Royce: ніби кожен бренд тепер мусить представити свою інтерпретацію автомобільного розкоші, щоб отримати право на серйозне ставлення. Ніби китайські виробники абсолютно хочуть довести, що здатні торкнутися чутливої струни європейців за допомогою продуктів ультрапреміум-класу. А точніше, того, що вони уявляють як чутливу струну європейців, адже наш бідний старий континент вже давно не є справжньою колискою розкоші, а його громадяни збіднюються через спостережуване протягом десятиліття падіння рівня життя. З точки зору стратегії також не варто ігнорувати той факт, що ці автомобілі насамперед є відповіддю на конкуренцію між китайськими брендами, кожен з яких прагне запропонувати щонайменше стільки ж, скільки його сусід.

Можливо, це стратегічна помилка китайців, які виробляють певні моделі, спираючись на уявлення про умовну Європу, якої насправді більше не існує. А оскільки їм заборонено продають у США, залишається запитання, кому вони зможуть продати ці позашляховики, які навіть не поміщаються на наших вулицях та парковках…

Отже, вони зовсім не дурні, і я гадаю, що вони також проводять дослідження ринку. Але я не на 100% впевнений у цьому. Часто казали, що Китай — це мануфактура світу, і справді, можливо, у них ще немає тієї культури маркетингу — буквально: впровадження на ринок — яку європейці та американці, здається, краще опанували. Ось чому існують ці абсурдні автомобілі, які, безумовно, не знайдуть багато клієнтів.

Проте було б трохи просто зробити висновок, що ці виробники нічого не знають про наш ринок. Флагманська модель може мати іншу функцію, окрім заповнення замовлень. Йдеться радше про привернення уваги, демонстрацію майстерності та створення бажання дізнатися про решту лінійки, навіть якщо у кінцевому підсумку ви купуєте автомобіль у два рази дешевший. Не будемо обманювати себе — ми досить добре знаємо цей підхід у Європі, де виробники не чекали на своїх китайських конкурентів, щоб поставити у вершину свого каталогу недоступну модель. Насправді, повертаючись до фестивалю шоу-автомобілів Stellantis та Renault/Alpine, це своєрідна китайська інтерпретація концепт-автомобілів з автосалонів — демонстрація майстерності. Єдина різниця, і вона значна: китайські «шоу-автомобілі» існують у реальному житті, вони вже виробляються.

І ви можете здійснити замовлення.

По суті, ця стратегія показує одну річ: розрив між Європою та Китаем — це не лише промисловий, а й культурний, де китайський підхід до розкоші орієнтований на технології, на відміну від європейських брендів, чия історія та спадщина продовжують впливати на рішення про покупку. У китайців є технології, і вони прямують до розкоші, європейці володіють мистецтвом розкоші та — наскільки це можливо — додають трохи технологій.

У кожного свої успіхи... та свої невдачі.