Mondial de l’Auto 2026: AITO планує масштабні кроки в Європі, але найскладніше ще попереду
AITO скористалася Міжнародним автосалоном, щоб оголосити про свій вихід на європейський ринок восени 2027 року. Однак попри демонстрацію сили, цей преміум-бренд китайської групи Seres ще має пройти довгий шлях, щоб адаптувати свою лінійку продукції до умов Старого континенту.
За кілька десятків метрів від стенду Mercedes неможливо не помітити стенд AITO. Величезні екрани, ретельно підготовлена презентація та чітко вистроєна лінійка SUV — китайський бренд демонструє масштаб, щоб вразити відвідувачів автосалону. Вже була присутня у Парижі у 2024 році та в Мюнхені у 2025 році, цього разу вона зробила новий крок, оголосивши дату випуску на європейський ринок — восень 2027 року.
Хто такий AITO?
Заснована у грудні 2021 року, AITO (що означає «Adding Intelligence to Auto») є преміум-брендом китайської групи Seres. Розроблена в Китаї спільно з Huawei, вона претендує на титул першого китайського бренду розкоші на власному ринку, доставивши понад мільйон автомобілів протягом 46 місяців.
Чотири SUV довжиною від 4,96 до 5,29 метрів
На стенді AITO представляє всю свою лінійку: моделі AITO 6, 7, 8 та 9, які в Китаї продаються під назвами M6, M7, M8 та M9. Чотири SUV доступні у 100% електричній версії або з технологією подовження дальності їзди (REEV), де тепловий двигун виконує функцію генератора для зарядки акумулятора.
Як показано у галереї вище (та у короткому описі нижче), AITO 9 досить добре ілюструє надмірні амбіції китайських виробників. Цей великий SUV є флагманом бренду: його довжина становить 5,29 метра, потужність — 497 кВт, що еквівалентно 676 к.с., а прискорення від 0 до 100 км/год — 4,6 секунди. Він оснащений активною підвіскою на 800 вольт, задніми керованими колесами та 32-дюймовим проєкційним екраном ззаду.
AITO 8 (5,19 м) та AITO 7 (5,08 м) також спрямовані на ринок великих сімейних SUV, пропонуючи п’ять або шість місць залежно від версії.
AITO 6
AITO 7
AITO 8
AITO 9
Довжина
4,96 м
5,08 м
5,19 м
5,29 м
Розмах коліс
2,95 м
3,03 м
3,11 м
3,13 м
Кількість місць
5
5 або 6
5 або 6
5 або 6
Максимальна потужність
340 кВт (EV)
345 кВт (REEV)
387 кВт (EV)
392 кВт (REEV)
392 кВт
497 кВт
0 до 100 км/год
5,2 с
4,7 с (EV)
5,1 с (REEV)
4,8 с (EV)
5,2 с (REEV)
4,6 с
AITO 6: найбільш європейський у цій лінійці
У цьому XXL-сегменті, створеному для китайських сімей, саме AITO 6 видається найкраще підготовленим до європейських доріг. Він знаходиться у сегменті, близькому до Tesla Model Y, проте має більші розміри: 4,96 метра у довжину проти 4,79 метрів у американського автомобіля.
У електричній версії він розвиває потужність 340 кВт та крутний момент 512 Нм, тоді як у версії з пристроєм для подовження дальності ходу — 345 кВт та 478 Нм; у обох випадках швидкість 0 до 100 км/год досягається за 5,2 секунди. Щодо акумулятора, виробник заявляє про ємність 100 кВт·год у електричній версії та 56 кВт·год у версії з пристроєм для подовження дальності ходу.
З практичної точки зору, електрична версія має електроприводний багажник спереду об’ємом близько 200 літрів, а також багажник з подвійним рівнем дуже скромної ємності, враховуючи розміри автомобіля. У салоні є центральний екран, який може рухатися та повертатися до водія чи пасажира, аудіосистема з 21 динаміком та підключуваний холодильник. Як це зазвичай буває у китайських автомобілях вищого класу, обробка матеріалів є особливо ретельною.
Лінійка, яка все ще дуже китайська
Сам виробник це визнає: автомобілі, представлені в Парижі, є китайськими моделями. Тож їхні характеристики можуть змінитися для європейського ринку. Робота над цим є величезною. AITO все ще працює над отриманням європейської сертифікації та прагне досягти п’яти зірок у протоколі Euro NCAP 2026 для всього свого асортименту. Крім того, виробник зобов’язується дотримуватися RGPD щодо захисту даних, що може стати джерелом напруги з Брюсселем через участь Huawei.
Без Huawei частину копію доведеться переробляти
Складність завдання AITO полягає у тому, що йому доведеться переробити значну частину своєї версії для Європи. У Китаї успіх AITO значною мірою залежить від Huawei. Цей технологічний гігант постачає всі системи ADAS, а також інтерфейс HarmonyOS для автомобілів, представлених на виставці. Через регуляторні обмеження ці технології не будуть використовуватися у європейських моделях.
Хуавей дійсно знаходиться під увагою Брюсселя. З 2020 року Європейський Союз закликає свої країни-члени обмежувати використання постачальників, яких називають «високоризиковими», у їхніх мережах 5G. У січні 2026 року Комісія запропонувала піти ще далі в рамках перегляду Закону про кібербезпеку, передбачаючи поступове виключення компонентів цих постачальників у вісімнадцяти критичних секторах, зокрема у з’єднаних та автоматизованих транспортних засобах. Тож пропозиція використовувати у Європі автомобіль, керований програмним забезпеченням Хуавей, була б ризикованою для AITO. З середини вересня група Seres взяла на себе всю роботу з проектування, дистрибуції та післяпродажного обслуговування. Таким чином, Хуавей стає лише постачальником обладнання для бренду, у створенні якого він колись брав участь.
Ознакою цього переорієнтування є те, що назва Huawei зовсім не згадується у прес-матеріалах автосалону Mondial. Бренд акцентує увагу на «платформі Seres MF» та згадує про «партнерів», які допомагають адаптувати функції допомоги при керуванні та паркуванні. До речі, у вересні Seres взяла під контроль проектування, маркетинг та дистрибуцію AITO, а Huawei перейшла до ролі підтримки.
Конкретно, значна частина електроніки та інтерфейсу доведеться перерозробити для Європи. Існує ризик створити продукт гіршої якості, ніж у китайського технологічного гіганта, чий досвід у сфері програмного забезпечення та допомоги при керуванні є одним із основних аргументів бренду в Китаї.
Також читайте
Автосалон 2026: Zeekr 7X отримує оновлення для досягнення рекордів швидкості зарядки
Осінь 2027: амбітний календар
Враховуючи шлях, який потрібно пройти, термін до осені 2027 року здається дуже амбітним. Приведення всього асортименту у відповідність до європейських стандартів — це процес, що не вирішується миттєво. І це лише частина роботи: потрібно також сформувати команди в Європі – на стенді значна частина персоналу була китайською – створити справжню мережу дистрибуції та післяпродажного обслуговування з відповідними фінансовими ресурсами. За рік до кінцевого терміну AITO не оголосила ні ціни, ні країни запуску, ні партнера з дистрибуції. Те саме стосується моделей та версій, які компанія планує випустити в Європі. Можна сказати, що ми дуже скептично ставимося до цього, особливо з огляду на те, що AITO виходить на ринок, де її китайські конкуренти все більше утверджуються.
Тож краще приділити час ретельній підготовці до входження на французький ринок, щоб уникнути такої ж долі, як у Seres. Цей китайський бренд, який з’явився у Франції у 2021 році з моделлю Seres 3, так і не зміг стати конкурентоспроможним та швидко зник з французьких демонстраційних залів.