Momenta подолала перешкоду у вигляді регуляцій для тест-драйвів рівня 4 у Німеччині.
Німецьке Федеральне управління автомобільних перевезень (KBA) надало компанії Momenta, китайському спеціалісту з автономного керування, дозвіл на проведення тест-драйвів рівня 4 у міському трафіку по всій країні. Це дозволяє подолати вирішальну регуляторну перешкоду для проекту robotaxi в Мюнхені, про який вперше було оголошено рік тому.
Kompanія Momenta оголосила, що отримала тестову ліцензію від Федерального управління автомобільних перевезень (KBA). Цей дозвіл дозволяє проводити тест-драйви автономних автомобілів рівня 4 на міських дорогах по всій країні. За словами Momenta, це перша китайська компанія, якій управління надало такий загальнонаціональний дозвіл на роботу в міському трафіку.
Практична цінність цього схвалення полягає скоріше у скороченні бюрократії, ніж у його символічному значенні. До цього моменту розробники функцій автономного керування змушені були пройдати окремий процес для кожного міста. Саме тут зазвичай зазнають невдачі подібні проекти в Європі: не через обмеження програмного забезпечення, а через питання про те, де дозволено проводити тестування. Тепер Momenta може за бажанням перенести, розширити або продовжити свої тести в іншому місті, не повторюючи щоразу бюрократичні процедури. Крім того, перевірка безпеки прямо відповідає європейським регламентам, що, ймовірно, значно скоротить шлях до входження на інші ринки ЄС.
Автономне керування рівня 4: що це означає на практиці
Рівень 4 означає, що транспортний засіб може функціонувати повністю автономно в межах заздалегідь визначеної сфери експлуатації та може бути приведений у безпечний стан без участі людини у разі несправності. Це усуває потребу в наявності водія-безпеки для керування у надзвичайних ситуаціях. Внаслідок цього зусилля, необхідні для доведення відповідності стандартам, значно відрізняються від тих, що потрібні для систем допомоги водієві рівня 2, які наразі є стандартом майже у всіх нових автомобілях.
Законом про автономне водіння 2021 року Німеччина стала одною з перших країн у світі, яка створила правову основу, в межах якої KBA виступає органом затвердження. Саме завдяки репутації цього органу як особливо суворого експерта компанія Momenta надає особливого значення цьому сертифікату: ті, хто його отримують, мають показник, який має вагу на міжнародному рівні.
З технічної точки зору Momenta спирається на те, що називається світовою моделлю – систему, яка не лише сприймає навколишні умови, а й прогнозує їхній майбутній розвиток. Генеральний директор Сюдонг Цао пояснює це як систему, яка повинна не лише бачити дорогу, а й розуміти її. Вона також має здатність передбачати, як розвиватиметься ситуація, ще до того, як вона виникне. Саме цей принцип є основою ключової різниці між системою допомоги водієві та повністю автономним транспортним засобом: підхід, заснований на правилах, реагує, тоді як прогностична модель планує. У щільному міському русі, з велосипедистами, фургонами для доставки, припаркованими у другому ряду, або пішоходами, які виходять з-за припаркованих автомобілів, саме ця здатність визначає якість та безпеку їзди.
Мюнхен залишається основним ринком
Це схвалення не з’явилося з нізвідки: у вересні 2025 року Uber та Momenta оголосили про плани спільно тестувати роботаксі в Мюнхені з 2026 року та поступово розширити цю послугу на всю Європу. Однак на той момент було незрозуміло, наскільки швидко можна буде виконати всі вимоги. Окрім підтвердження функцій керування, необхідно також визначити конкретну зону експлуатації та отримати схвалення від влади. Початок роботи у столиці Баварії — не випадковість: хоча європейський головний офіс Momenta знаходиться у Бьоблінгені поблизу Штутгарта, компанія також має офіс у Мюнхені. Крім того, Momenta постачає системи допомоги водієві для китайських версій BMW та Mercedes-Benz, а з 2017 року вважає автовиробника з Штутгарта одним із своїх інвесторів. Існують також зв’язки з Audi та групою Volkswagen.
Час оприлюднення також збігається із фінансовими подіями: компанія Momenta вийшла на біржу в Гонконзі 8 липня, залучивши приблизно 6,8 мільярда гонконгських доларів. Близько п’ятої частини цієї суми призначена для комерціалізації її бізнесу з роботизованих таксі. Uber збільшила свою частку під час виходу на біржу та тепер володіє приблизно 1,19 мільйона акцій – що коштує приблизно 45 мільйонів доларів США – через свою дочірню компанію. Окрім Uber, серед інвесторів є Grab, Lumo та EnjoyGo (сервіс мобільності компанії SAIC Motor).
Незважаючи на прогрес у сфері автономного транспорту, доцільно мати реалістичний погляд: дозвіл на тестування — це не ліцензія на експлуатацію. Між тестуванням та послугою, яка дозволяє звичайним пасажирам сідати та їхати, існує багато додаткових етапів схвалення. Компанія Momenta ще не оголосила дату запуску цієї послуги. Той факт, що система Apollo Go від Baidu одночасно з’являється на вулицях Лондона через дочірню компанію Lyft Freenow, підкреслює важливу річ: гонка за перший у Європі флот роботаксі триває на повну силу, причому транспортні засоби для цього переважно походять з Китаю.