Mitsubishi стверджує, що його перший новий електромобіль за 15 років стане найшвидшою моделлю, яку компанія коли-небудь продавала в Австралії.

Mitsubishi оприлюднила повні аustralійські характеристики свого нового електричного SUV ASX VR-e, включаючи версію з повним приводом потужністю 342 кВт, яка стане найшвидше розганяючимся автомобілем Mitsubishi, коли-небудь офіційно проданим в Австралії.

Новий ASX VR-e з’явиться в австралійських дилерських центрах до кінця 2026 року у чотирьох версіях – LS, Aspire, Exceed та GSR – що позначає повернення Mitsubishi на ринок електромобілів понад десять років після того, як компанія була піонером у цій галузі з моделлю i-MiEV.

Усі чотири версії нового SUV будуть оснащені відносно невеликою акумуляторною батареєю з фосфату літію з залізом об’ємом 57,7 кВт·год; перші три версії будуть приводитися в рух єдиним двигуном, розташованим ззаду, який виробляє 171 кВт та 350 Нм крутного моменту. Mitsubishi стверджує, що ці моделі з заднім приводом здатні розганятися з 0 до 100 км/год за 6,8 секунди.

Варіант GSR робить ситуацію ще цікавішою – тут додано другий електродвигун на передній ося, що підвищує загальну потужність до 342 кВт та крутний момент до 700 Нм, а час прискорення з 0 до 100 км/год скорочується до лише 3,9 секунди.

Це робить його найшвидкішим за прискоренням автомобілем Mitsubishi, який коли-небудь офіційно продавався в Австралії; це, мабуть, кумедний статус для компактного електричного SUV від компанії, чия колекція включає моделі Lancer Evolution та Galant VR-4.

Сама назва VR-e – не випадковість. Mitsubishi стверджує, що вона натхненна моделлю Galant VR-4, і компанія намагалась надати своєму новому електромобілю принаймні певний зв’язок із своєю спадщиною у сфері автомобілів з високими характеристиками. ASX VR-e постачається Mitsubishi тайванським виробником Foxtron, який належить до групи Foxconn.

У режимі Sport система GSR змінює співвідношення розподілу потужності з рівномірного 50:50 на більш спрямоване на задню частину автомобіля 30:70, за винятком ситуації повного натискання на газ; усі версії мають режими Eco, Comfort та Sport, а також три налаштування ваги керма.

Характеристики заряджання є менш вражаючими. Усі версії підтримують швидке DC-заряджання за стандартом CCS2 зі швидкістю до 134 кВт, тоді як AC-заряджання досягає максимуму у 6,6 кВт. Mitsubishi ще не надала інформацію про час заряджання від 10 до 80 відсотків у Австралії.

Функція Vehicle-to-Load (V2L) є стандартною у всіх версіях, що дозволяє зовнішнім пристроям отримувати електроенергію від акумулятора через порт заряджання типу 2.

Mitsubishi також помітно пропустила одну важливу цифру у своєму останньому оголошенні для Австралії – дальність проїзду.

Однак у Новій Зеландії Mitsubishi вже підтвердила показники WLTP для версії LS з заднім приводом — до 403 км, тоді як для потужнішої версії GSR цей показник становить 328 км. Усі версії використовують однаковий акумулятор LFP ємністю 57,7 кВт·год.

Якщо ці характеристики залишаться незмінними, ASX VR-e безумовно буде належати до категорії електричних SUV для міських умов та коротких дистанцій, а не до все більш поширених електромобілів з запасом ходу понад 500 км.

Усередині кожен ASX VR-e оснащений великим центральним сенсорним екраном розміром 15,6 дюйма разом із цифровим дисплеєм приладів розміром 9,2 дюйма. На щастя, Mitsubishi не перенесла все на сенсорний екран — залишилися фізичні контролери для найпоширеніших функцій, зокрема клімат-контролю, системи розпилення води та аварійних вогнів, а також кнопка для програмування улюблених налаштувань.

Бездротові системи Apple CarPlay та Android Auto є стандартними, і Mitsubishi стверджує, що автомобіль розроблений як транспортний засіб на основі програмного забезпечення із можливістю оновлень через мережу та функціями підключення до інших пристроїв.

У моделі Aspire є електрично регульовані передні сидіння з підігрівом та вентиляцією, камера 360 градусів, автономне паркування, атмосферне освітлення та переднє відділення для зберігання, тоді як у моделі Exceed є 20-дюймові колеса, панорамний скляний дах, електрично керована задня дверцята та 12-динамічна аудіосистема.

Модель GSR доповнюється двомоторною силовою установкою, оббивкою з мікрокожзамінника та штучної шкіри, синіми стежками та двокольоровим фарбуванням кузова.

З довжиною 4315 мм, шириною 1885 мм та висотою 1535 мм, а також з довгою колісною базою 2800 мм, ASX VR-e належить до класу компактних позашляховиків.

Його кузов, розроблений Pininfarina, включає активні шторки радіатора, повітряні завіси, ручки дверей, що знаходяться на одному рівні з поверхнею, та незвичайний S-Duct, який направляє повітря через передню бампер та через капот з метою зменшення опору руху.

Ціну в Австралії ще не оголосили. Mitsubishi вже підтвердила ціну в Новій Зеландії — від 57 990 новозеландських доларів без урахування додаткових витрат на експлуатацію для версії LS з заднім приводом, та до 72 990 новозеландських доларів для версії GSR з подвійним двигуном. У прямому перерахунку це відповідає приблизно цінам від 40 000 до 60 000 австралійських доларів, хоча місцеві ціни на автомобілі рідко точно відповідають курсу обміну.

ASX VR-e буде конкурувати з численними електричними SUV від таких брендів, як BYD, MG, Geely, Kia та інших, багато з яких значно знижують ціни.

Генеральний директор Mitsubishi Australia Шунічі Кіхара каже, що новий електромобіль призначений для розширення асортименту силових установок компанії та є поверненням на ринок, на який вона вперше увійшла з моделлю i-MiEV понад 15 років тому.

«Це повернення Mitsubishi Motors у сегмент BEV – того самого, де компанія стала піонеркою з моделлю i-MiEV понад 15 років тому, – сказав Кіхара. – Це абсолютно сучасний автомобіль».