Mitsubishi Eclipse Cross — це повний фіаско з продажами: тепер вони знижують його ціну на понад 5 000 євро.
У керівництва Mitsubishi ця ідея здавалась чудовою. Створити клон електричного Renault Scenic, щоб мати конкурентоспроможний електромобіль без значних витрат. Але реальність зовсім інша: продажі в Європі є справжньою катастрофою, через що компанія змушена шукати вихід на інші ринки, щоб позбутися запасів.
Новий Eclipse Cross потрапив у боротьбу з нерівними суперниками. Це дуже конкурентний сегмент — C-SUV, де їхні конкуренти значно просунулися вперед, а Mitsubishi втратила свої позиції щодо іміджу бренду.
Ситуація є особливо примітною, якщо врахувати, що Mitsubishi була однією з піонерських марок на цьому ринку завдяки компактному i-MiEV, випущеному у 2011 році. Тепер, пропонуючи сімейний SUV із акцентом на запас ходу та простір усередині, компанія намагається відновити свої позиції. Однак комерційні показники справді викликають занепокоєння.
Знижка понад 5 000 євро для стимулювання продажів
Відповіддю Mitsubishi стало застосування значного зниження ціни. На деяких ринках імпортер запропонував знижки до 5 300 євро, щоб зробити цю модель привабливішою, адже на папері вона має цікаві переваги для конкуренції у сегменті сімейних електричних SUV. Ця пропозиція має на меті подолати одну з перешкод, які можуть стримувати її прийняття покупцями.
У Іспанії цифри свідчать про труднощі моделі у просуванні на ринку. У 2026 році було зареєстровано лише 36 одиниць Mitsubishi Eclipse Cross, на відміну від 465 одиниць Renault Scenic, яка також не досягає високих показників, та 176 одиниць Nissan LEAF. Це значна різниця між трьома моделями, які використовують спільну технологію.
Висока автономність, але ціна поза межами ринкових стандартів
Інтер’єр також дотримується схожої філософії — з сучасним плануванням та практичним підходом. Серед його комерційних переваг — гарантія на сім років, підконтрольна умовам, встановленим Mitsubishi, що може забезпечити спокій тим, хто розглядає можливість переходу на електромобіль та планує зберігати його протягом тривалого часу.
Остання версія дозволила отримати оновлення моделі Scenic із двома новими акумуляторами: одним LFP ємністю 67 кВт·год та іншим NCM ємністю 89 кВт·год. Завдяки першому акумулятору Eclipse Cross досягає запасу ходу 472 км за стандартом WLTP. Його можна заряджати зі швидкістю до 165 кВт постійним струмом, причому рівень заряду зростає з 15% до 80% приблизно за 24 хвилини. Другий акумулятор має ємність 87 кВт·год, що дозволяє досягти запасу ходу 650 км за стандартом WLTP. Його зарядка відбувається на 9 хвилин швидше, ніж попереднього акумулятора NCM ємністю 87 кВт·год: рівень заряду зростає з 15% до 80% за 28 хвилин при максимальній швидкості зарядки 150 кВт.
Перші відгуки про цю модель підкреслюють її комфорт, простір та помірне споживання енергії. Тому, схоже, проблема не обов’язково полягає у самому продукті, а у його здатності вирізнитися серед все більшої кількості альтернатив у цій категорії.
Що стосується цін, то тут ми бачимо ще одну причину практично нульових продажів. У Іспанії поточна версія починається від 49.950 євро, ще до будь-яких допомог та акцій. Це число є нереалістичним з усіх точок зору, тоді як Renault Scenic продається вже за 45.085 євро до будь-яких знижок та акцій.
Чи можуть ці 5.300 євро відновити продажі? Насправді це складно, адже 44.650 євро все ще залишається дуже високою ціною для Eclipse Cross, який, схоже, змушений або значно знизити ціну, або зникнути з ринку.
