Mitsubishi продовжує робити ставку на потужні PHEV-моделі, коли Outlander повертається на філіппінський ринок

Найновіша версія Outlander від Mitsubishi випущена на Філіппінах. (Фото: Mark Pangandian)

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

МАНІЛЯ, Філіппіни — Останнього разу, коли Mitsubishi намагалася продати філіппінцям позашляховик з гібридним двигуном, майже ніхто його не купив.

Це було у вересні 2020 року. Країна перебувала в епіцентрі карантинних обмежень через пандемію; громадські зарядні станції були відсутні, за винятком кількох підземних парковок у торгових центрах. Третє покоління Outlander PHEV залишалося лише за склом єдиного демонстраційного залу біля затоки Маніла з приголомшливо високою ціною — 2 998 000 песо (приблизно 48 000 доларів). Оскільки уряд не надавав жодних податкових пільг, цей автомобіль тихо зник з місцевих брошур, не залишивши жодного сліду.

Через шість років компанія Mitsubishi Motors Philippines Corporation знову намагається випустити SUV із плагін-гібридним приводом.

20 серпня автовиробник представив оновлений Outlander PHEV 2027 року, обравши Манілу місцем першого випуску цього автомобіля на ринках Південно-Східної Азії.

Цього разу умови для їзди виглядають зовсім інакше. Закон Республіки № 11697, „Закон про розвиток промисловості електромобілів“, тепер є чинним законодавством, яке захищає електромобілі від систем кодування за днями тижня, водночас надаючи знижки на реєстрацію та привілеї, пов’язані з використанням зелених номерних знаків.

Проте повсякденна реальність володіння електромобілем на архіпелазі майже не змінилась, як тільки водій залишає столицю. Швидкі зарядні пристрої постійного струму все ще дуже рідкісні поза автомагістралями центрального Лусона, тож поїздки до провінцій на узбережжі Ілокосу, Біколу чи на міжостровних паромах супроводжуються численними труднощами з плануванням.

Саме через таку недосконалу інфраструктуру Mitsubishi посилює увагу до гібридних моделей з можливістю підзарядки замість того, щоб поспішно виводити на ринок суто електричні автомобілі. Компанія пропонує ці автомобілі водіям, які хочуть безшумно пересуватися крізь щоденні затори, не витрачаючи дорогого бензину, але водночас мати можливість їхати до Багіо чи Матног без необхідності шукати зарядні пристрої.

Новий Outlander імпортується безпосередньо з Японії у повністю собраному вигляді та пропонується лише в одній версії з повним комплектом опцій – GT 2.4G з повним приводом. MMPC встановила початкову роздрібну ціну у розмірі 2,749,000 песо (приблизно 44,000 доларів) для покупців, які зроблять предзамовлення до 30 вересня; після цього ціна знову підніметься до стандартної рекомендованої роздрібної ціни у 2,848,000 песо (близько 45,600 доларів). Це рідкісний випадок, коли новіша, значно більша та потужніша модель коштує приблизно на 150,000 песо дешевше, ніж версія, яка зазнала невдачі шість років тому.

Під високою, чітко сформованою передньою панеллю Outlander базується на платформі Alliance CMF-CD, яку він ділить із Nissan. Для приводу використовується 2,4-літровий чотирициліндровий двигун MIVEC з природним повітряним охолодженням, поєднаний із двома електродвигунами високої потужності, розташованими на передній та задній осях. Разом ця силова установка забезпечує потужність 306 кінських сил та крутний момент 450 Н·м.

Енергія постачається від акумуляторної батареї з літій-іонними елементами ємністю 22,7 кВт·год, розміщеної під підлогою, що приблизно вдвічі більше за ємність попередника. Mitsubishi стверджує, що за повного заряджання автомобіль може проїхати до 100 кілометрів на електриці. Для звичайних мешканців передмість, які їздять по шосе South Luzon Expressway чи вулиці Commonwealth з домівок у Кавіте, Лагуна чи Булакан, це означає, що щоденні поїздки на роботу можна здійснювати виключно за рахунок електроенергії батареї.

Заряджання здійснюється через стандартний роз’єм AC Type 2, сумісний із звичайними домашніми зарядними пристроями чи комерційними зарядними станціями.

Коли рівень енергії акумулятора опускається, або коли водій натискає на газ для обгону на відкритій провінційній дорозі, вмикається 2,4-літровий бензиновий двигун. У більшості випадків він працює як бортовий генератор, що живить електродвигуни та поповнює енергію акумулятора в режимі серійного гібрида. При високих швидкостях руху на автомагістралі муфта з’єднує двигун внутрішнього згоряння безпосередньо з переднім мостом для досягнення максимальної ефективності.

Mitsubishi оцінює, що повний бак безсвинцевого пального та повністю заряджений акумулятор дозволять автомобілю проїхати майже 1 000 кілометрів до наступної зупинки.

Керування шасі ґрунтується на спадщині Mitsubishi у гонках раллі. Система Super All-Wheel Control використовує електронний контроль крену та селективне гальмування коліс для рівномірного розподілу крутного моменту між усіма чотирма колесами. Роторна настройка на центральній консолі дозволяє водієві перемикатися між сімома режимами їзди, включаючи спеціальні налаштування для асфальту, гравію, багнюки та снігу, тоді як окремі кнопки на панелі приладів можуть заблокувати автомобіль у чистому режимі електромобіля, зберегти заряд акумулятора для подальшого використання чи змусити двигун підзаряджати акумулятор під час їзди чи простою.

На відміну від деяких міжнародних версій, які мають тісне третє ряду сидінь, філіппінська модель — це суто дворядний автомобіль на п’ять пасажирів. Відсутність додаткового ряду забезпечує глибокий підлоговий простір для багажу, що дозволяє легко розміщувати валізи, продукти чи кілька сумок для гольфу.

У компонуванні панелі приладів є два 12,3-дюймові цифрові дисплеї — для комплексу приладів та сенсорного екрана інформаційно-розважальної системи, які підтримують бездротове підключення Apple CarPlay та Android Auto. За акустичну частину відповідає восьмидинамікова аудіосистема Yamaha Dynamic Sound Premium. Колірний дисплей над лобовим склом, обігрівані та вентильовані передні сидіння, а також дзеркало заднього виду з цифровою камерою доповнюють оснащення салону. Стандартний набір активної безпеки включає автономне гальмування у надзвичайних ситуаціях, попередження про сліпі зони, сповіщення про виїзд з смуги та радар для виявлення транспорту ззаду.

Навіть за наявності потужного технологічного оснащення, Outlander стикається з великими труднощами під час просування на філіппінських ринках. Оскільки цей SUV виробляється в Японії, він не має переваг безмитного доступу, які мають автомобілі, виготовлені в межах торговельного блоку АСЕАН. Це ставить Outlander у пряму конкуренцію з уже усталеними традиційними гібридами, такими як Honda CR-V e:HEV та Toyota RAV4, водночас залишаючи його значно позаду дешевших китайських гібридів з можливістю підзарядки, наприклад BYD Sealion 6.

Існує також питання про подальші кроки Mitsubishi. Хоча флагманський автомобіль вартістю близько 3 мільйонів підкреслює інженерну надійність бренду, основою філіппінського ринку залишається доступний для сімейного використання транспорт. Філіппінські водії все ще чекають, чи привезе MMPC гібридні версії Xpander та Xforce, які вже виробляються на регіональних заводах у Таїланді.

Наразі Outlander PHEV виконує функцію преміум-тестового засобу. Він пропонує практичне рішення для заможних водіїв, які опинилися між зростаючими цінами на пальне та недосконалими мережами зарядки, а також дає Mitsubishi другий шанс довести, що використання гібридних автомобілів дійсно має сенс на островах.