Mitsubishi ASX VR-e потрапить до Австралії у 2026 році. Це Foxtron Bria, тобто щось на кшталт Izery 2.

Mitsubishi представила ASX VR-e — електричний кросовер розміром з Mazda CX-30, який має потрапити до Австралії та Нової Зеландії до кінця 2026 року. Цей автомобіль не є власною розробкою бренду: насправді це Foxtron Bria з іншою емблемою та незначними змінами у стилі кузова. Для нас цікавим є ще один аспект: саме так може виглядати шлях, яким колись могла б пройти „Izera 2“, тобто готовий автомобіль з Азії в місцевому вигляді.

Mitsubishi бере автомобіль у Foxtrona, а Foxtron — це союз Yulon та Foxconna

ASX VR-e не має нічого спільного з Nissanом, хоча Mitsubishi роками працює з подібними комбінаціями. Цього разу партнером є Foxtron — бренд, створений тайванськими виробниками автомобілів Yulon та Foxconna, тими самими, хто виробляє iPhone’и.

Співпраця не випала з неба. Ще у 2025 році було підписано меморандум між Mitsubishi та Foxtronом, а метою був дебют автомобіля в Австралії та Новій Зеландії у другій половині 2026 року. Тепер видно, що все обмежилося просто переодягненням Brii у Mitsubishi.

Змін небагато. Ззовні є емблеми Mitsubishi, написи спереду та ззаду, а також власні дизайни дисків. Усередині все ще простіше: кабіна виглядає як у Brii, з одним значним винятком — логотип Mitsubishi на кермі. Ось і все. Це не глибока переробка, а дуже чесна ребрендування.

Паперові характеристики непогані, але запас ходу вказаний за стандартом NEDC

Mitsubishi ще не оголосила офіційної потужності ASX VR-e, але тайванський аналог дає чітке уявлення про ситуацію. Базовий Foxtron Bria має 229 к.с., привід задніх коліс та прискорення з 0 до 100 км/год за 6,8 с. Варіант AWD з двома двигунами підвищує потужність до 400 к.с. та скорочує час прискорення з 0 до 100 км/год до 3,9 с.

Обидві версії використовують однакову батарею ємністю 57,7 кВт·год. Foxtron заявляє максимум 320 миль за стандартом NEDC для версії з приводом задніх коліс та 290 миль за цим же стандартом для версії AWD, що відповідає приблизно 515 км та 467 км за старим, оптимістичним стандартом. NEDC — це не WLTP, і тим більше не польська зима, тож на папері ці показники виглядають краще, ніж насправді.

Назва VR-e має нагадувати про старі спортивні моделі Mitsubishi, такі як Galant VR-4. За 400 к.с. це можна ще виправдати, принаймні на фотографіях.

Foxtron хотів вийти на ринок США, але поки відмовився

Друга важлива тема стосується самої Foxtron. Компанія роками обіцяла вихід на ринок США, навіть купила колишню фабрику GM у Лордстауні, штат Огайо, але протягом майже трьох років не виробила там жодної машини. У червні вона офіційно призупинила свої плани щодо електромобілів у США, пояснюючи це митними бар’єрами.

Це робить Австралію першим серйозним тестом експорту для Foxtron. Окрім Тайваню бренд досі не продавав свої електромобілі у більших масштабах, а ASX VR-e стане його найважливішим виходом на зовнішні ринки.

Для Mitsubishi це також не дрібниця. В Австралії це буде перший електромобіль бренду з часів i-MiEV, який зник там у 2016 році. Проблема в тому, що сьогодні ринок набагато складніший: там безліч китайських моделей, які вже є впізнаваними та перевіреними. Тож Foxtron та Mitsubishi виходять не на порожній ринок, а прямо серед сильних гравців.

Найцікавішим у цій історії, мабуть, є не сам Mitsubishi, а те, наскільки цей проект нагадує сценарій „беремо готовий автомобіль з Азії та створюємо навколо нього місцевий бренд“. Як ви думаєте: чи має сенс сьогодні такий чесний ребрендування, якщо поруч вже є досконалі автомобілі з Китаю?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.