Проєкт MiSpeL: галузь боїться занадто високих перешкод під час завантаження Bidi
Нещодавно Федеральне агентство мереж оприлюднило інформацію про стан роботи над законодавчою інтеграцією акумуляторних систем у ринок – так звані правила MiSpeL є важливим етапом для двонаправленого заряджання в Німеччині. Однак із автомобільної та енергетичної галузей надійшла різка критика – за кілька днів до запланованого завершення розробки цих правил.
Зображення: Volkswagen AG
Федеральне агентство мереж вже давно паралельно працює над реформуванням тарифів на електромережі та інтеграцією акумуляторних систем у ринок – за допомогою законодавчих ініціатив AgNes („Загальна система тарифів на мережі для електроенергії“) та MiSpeL („Інтеграція акумуляторних систем та зарядних станцій у ринок“). Ціллю є створення умов для двонаправленого заряджання шляхом поєднання цих двох реформ – принаймні така є надія місцевої галузі. А саме, електроенергія, що повертається до мережі під час двонаправленого заряджання, має бути звільнена від тарифів та додаткових зборів, які залежать від рівня споживання. Однак інформація про стан роботи над MiSpeL, оприлюднена на початку серпня, налякала тих, хто планує отримати прибуток від цього у короткостроковій чи середньостроковій перспективі.
Як повідомляє „Handelsblatt“, автоконцерни BMW, Ford та дочірня компанія VW у сфері електромобілів Elli разом із енергетичними компаніями, такими як E.On, Octopus Energy, The Mobility House та Enpal, надіслали відкритий лист до Bundesnetzagentur. За словами видання, цей лист у нього є. У листі зазначається, що влада, хоча й „в принципі переслідує правильну мету“ з цим проектом, проте поточний стан справ „містить значні технічні, економічні та операційні перешкоди, які загрожують швидкому впровадженню двостороннього заряджання на ринку“.
Лоїк Гайпель, спеціаліст з політики захисту клімату в Асоціації автомобільної промисловості (VDA), цитується в журналі „Handelsblatt“ словами: „Те, що наразі планується з боку Федерального агентства мереж, робить двонаправлене заряджання економічно неконкурентоспроможним. Це унеможливлює розвиток масового ринку“. Також один із „великих німецьких виробників“, ім’я якого не названо, за словами економічного журналу, заявив, що поточний стан справ „був би промислово-політичною поразкою“.
Технічно можливо, регуляторно неконкурентоспроможно
У чому справа? MiSpeL вважається інструментом, який має уможливити використання електромобілів як акумуляторів енергії, що хоча й технічно вже можливо сьогодні, але ускладнюється регуляторними нормами. Адже досі кожна кіловат-година, яка лише тимчасово зберігається в автомобілі та потім повертається до мережі, з точки зору законодавства про тарифи на електроенергію розглядається як енергія, що була остаточно спожита.
Простіше кажучи, MiSpeL має визначити, які обсяги електроенергії під час двостороннього заряджання вважатимуться спожитою, а які — лише тимчасово збереженою та пізніше поверненою до мережі енергією. AgNes потім вирішуватиме, які тарифи на електроенергію за це будуть стягуватися. Це має запобігти подвійному оподаткуванню електроенергії під час заряджання та повторного введення її до мережі залежно від обсягу.
MiSpeL має, по суті, визначати обсяги електроенергії в точках зарядки та, насамперед, визначати, які виміряні обсяги можна враховувати для отримання привілеїв щодо розподілу витрат згідно із Законом про фінансування енергетики чи для отримання премії на ринку EEG. Ці правила безумовно стосуються як державних, так і приватних точок зарядки. Основною критикою є те, що після двох років роботи над MiSpeL вийшла складна система правил, яка, на думку галузі, пропонує два занадто складні підходи щодо того, як узагалі можна ефективно працювати з точками зарядки типу Bidi.
Brache боїться занадто високих перешкод для входу
Перший варіант – це встановлення другого лічильника, який точно фіксує кількість електроенергії, що надходить у автомобіль та потім виходить з нього – коротко кажучи, це настільки ж прозоро, наскільки й дорого. „Необхідна у багатьох випадках перебудова щитка з лічильниками суттєво обмежує можливі доходи та може відштовхнути багатьох споживачів“, — йдеться у кредо галузі за даними „Handelsblatt“.
Другий варіант — це універсальне рішення, призначене лише для власників сонячних електростанцій. У цьому випадку достатньо вже наявного лічильника біля підключення до мережі. За перші 500 кіловат-годин електроенергії, які надходять у мережу, споживач отримує звичайну державну субсидію в рамках програми EEG. Виробництво електроенергії безпосередньо понад цю межу потрапляє до буферної зони (без субсидій на сонячну енергетику чи компенсації зборів), а ще більші обсяги електроенергії вважаються енергією, що повертається з акумулятора електромобіля, за яку має надаватися компенсація сплачених зборів та податків.
Цю структуру Бундеснетцагентура обрала після консультацій щодо MiSpeL, які розпочалися у 2025 році, щоб запобігти зловживанням – «наприклад, коли точка зарядки реєструється без наявності електромобіля», – йдеться у виданні Handelsblatt. Однак підписанти відкритого листа не погоджуються з цим: на їхню думку, такі високі бар’єри не є пропорційними можливому ризику зловживання. Таким чином, опція з фіксованою ціною, яку може схвалити більшість, стає «абсолютно неконкурентоспроможною для багатьох». Автори листа пропонують, натомість, скасувати зону буферизації та запровадити обов’язок прямої продажу. «Державна підтримка через закон EEG тоді повністю зникне для опції з фіксованою ціною, що допоможе запобігти відповідним зловживанням». Крім того: «Споживачі без власної сонячної установки також мають мати можливість скористатися опцією з фіксованою ціною», – цитує видання Handelsblatt.
листа. Інакше втрачається потенціал для масового ринку та фінансовий стимул для подальших інвестицій у електромобільність.У свою чергу Агентство з мереж Німеччини зазначає, що процедура ще не завершена. „Ми оприлюднили проміжний результат, над яким зараз ще працюємо. Нашою метою залишається стабільне покращення інтеграції акумуляторних систем та зарядних станцій у ринок“, — повідомило відомство у відповідь на запит газети Handelsblatt.