Міністр Шнайдер: Підтримка електромобілів достатня і на наступний рік
Німеччина переживає безпрецедентний бум електромобілів, і попит на дотацію на їх купівлю та плагін-гібриди є високим. Однак міністр охорони навколишнього середовища Карстен Шнайдер підкреслює, що все ще є достатньо коштів, щоб продовжувати надавати цю дотацію протягом усього наступного року.
Зображення: Monta
Як цитує Шнайдера, міністр від SPD сказав журналу „Auto Motor und Sport“: „Ті, хто зараз вирішує придбати електромобіль та відповідає умовам субсидування, не повинні хвилюватися щодо наступного року щодо того, чи вистачить коштів на підтримку“. „Як тільки стане зрозуміло, коли, ймовірно, будуть вичерпані наявні субсидії, ми про це повідомимо заздалегідь“.
У бюджеті на програму підтримки електромобілів, яка запускається у 2026 році, передбачено три мільярди євро. У Німеччині можна подати заявку на премію з середини травня, і попит великий: за даними Федерального міністерства навколишнього середовища, до початку жовтня було схвалено перші 100 000 заявок на загальну суму понад 430 мільйонів євро – 90 відсотків стосуються суто електромобілів, а решта 10 відсотків – гібридних автомобілів з можливістю підзарядки.
Програма підтримки електромобілів була створена 19 травня, але діє з урахуванням ефекту ретроспективності з 1 січня 2026 року. Бонус спрямований безпосередньо на приватні домогосподарства та допомагає у придбанні чи оренді нових автомобілів з батарейним електроприводом, приводом на паливні елементи, а також певних гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та моделей з розширеним радіусом поїздки. BAFA також публікує щомісячну статистику щодо підтримки електромобілів із основними даними про заявників та супортовані моделі. Наразі оприлюднено інформацію про стан справ з схваленими заявками на 1 серпня 2026 року та на 1 вересня 2026 року. На початку цього місяця було оприлюднено третю оцінку стану справ на 1 жовтня 2026 року.
Звідси походять також наступні дані: за інформацією BAFA, станом на 1 жовтня заявникам, яким була схвалена допомога, було виплачено 432 мільйони євро – порівняно з 230 мільйонами станом на 1 вересня та 117 мільйонами євро станом на 1 серпня 2026 року. Згідно з цим, на початку місяця у фонді у розмірі 3 мільярдів євро все ще залишалося понад 2,5 мільярда євро. Тому міністр охорони навколишнього середовища Шнайдер також може бути досить впевнений, що бюджет вистачить на наступний рік без проблем. В основному уряд під час оголошення програми виходив з того, що кошти вистачить приблизно на 800 000 автомобілів та що вони будуть доступні формально протягом періоду з 2026 по 2029 рік. Хіба що вони закінчаться раніше.
Що стосується типів приводів, то 91,6 відсотка всіх схвалених заяв наразі стосуються чисто електричних автомобілів, а лише 8,4 відсотка — гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. Заяви на купівлю та лізинг розподіляються майже порівну. Статистика BAFA також дозволяє сформувати образ типового заявника: понад половина (52,3 відсотка) усіх схвалених заяв наразі стосуються найнижчої категорії доходу (річний оподатковуваний дохід сім’ї до 45 000 євро). Причина в тому, що дотації розраховуються залежно від доходу та кількості неповнолітніх дітей у сім’ї. Наступні дві категорії доходу охоплюють ще приблизно 44 000 заяв. Дві найвищі категорії становлять менше 3 000 заяв. Це означає, що підтримка справді надходить туди, куди потрібно: до людей з досить низьким або середнім доходом, які не можуть обійтися без субсидій.
Можливо, деякі не будуть купувати новий електромобіль.
Цікаво те, що переважна більшість заявників не вказала неповнолітніх дітей: лише близько 65.000 заяв, тобто дві третини всіх отримувачів допомоги, походять з „домогосподарств без дітей, які підпадають під критерії отримання допомоги“, як зазначає BAFA. Це також пояснює, чому багато хто не отримує повну суму допомоги у розмірі 6.000 євро. Це видно з суми допомоги, яка вже була розподілена у порівнянні з схваленими заявами: в середньому це 4.418 євро на домогосподарство, що є незначним підвищенням порівняно з показниками двох попередніх місяців — 4.380 євро та 4.350 євро.
Більш детальну інформацію про найпопулярніші наразі бренди та моделі заявників можна знайти тут. Серед них також сильно популярні китайські автобренди, як-от Leapmotor та BYD. Однак, за словами міністра Шнайдера, наразі не планується обмеження дотацій на електромобілі китайського виробництва. „Короткострокові зміни в програмі підтримки наразі не передбачені“, — сказав представник SPD у інтерв’ю „Auto Motor und Sport“. „Те, щодо чого ми вже дійшли згоди в коаліції, — це запровадження критеріїв європейської доданої вартості. Як тільки федеральний уряд розробить відповідні правила, що відповідають європейському законодавству, ми інтегруємо їх у нашу поточну програму підтримки“. Таким чином Шнайдер посилається на критерії „Made-in-Europe“, які наразі обговорюються на рівні ЄС. Така обережна позиція нинішнього уряду не є чимось новим.
Шнайдер додає: «Те, що все більше людей обирає китайські автомобілі, — це світовий тренд». Він також оптимістично налаштований щодо того, що частка ринку китайських виробників залишатиметься обмеженою. У разі автомобілів, які підпадають під субсидії, цей показник наразі становить від 9 до 17 відсотків, залежно від того, чи вважати спільні підприємства китайськими чи ні. Під цим мається на увазі насамперед Leapmotor International — спільне підприємство Leapmotor та Stellantis.