„Мікроавтомобілі“ — все популярніші, страховики вимагають вищих стандартів безпеки
Зображення: Opel (символічне зображення)
Мікроавтомобілі рухаються з максимальною швидкістю 45 км/год і можуть бути альтернативою, особливо при коротких дистанціях. Однак частота пошкоджень висока, а рівень безпеки низький. Тому Об’єднана асоціація страховиків (GDV) вимагає обов’язкових стандартів безпеки, які б більше відповідали стандартам легкових автомобілів.
Міні-автомобілі – так звані мікро-автівки або автомобілі-мопеди – стають все популярнішими на німецьких дорогах. Згідно зі статистикою німецьких страхових компаній, що обслуговують транспортні засоби, наприкінці 2025 року близько 46 000 таких транспортних засобів, які також називаються автомобілями-мопедами, мали страхування відповідальності. Три роки раніше їх кількість становила трохи більше 26 000. Таким чином, з 2022 року їхня кількість зросла майже на 80 відсотків. Лише протягом минулого року додалося близько 8000 таких транспортних засобів. Мікро-автівки можуть розвивати швидкість до 45 км/год, ними можна керувати з 15 років за наявності водійських прав для мопедів, вони часто є електричними та можуть бути легко застраховані з використанням номерних знаків, подібно до мопедів.
„Мікроавтівки можуть бути цікавою альтернативою великим автомобілям, особливо для коротких відстаней“, — каже Анья Кефер-Рорбах, заступниця генерального директора Об’єднаної асоціації німецької страхової промисловості (GDV). „Однак із зростанням їхньої поширеності необхідно також більше уваги приділяти безпеці пасажирів“.
Хоча мікроавтівки значно повільніші за звичайні автомобілі, вони спричиняють стільки ж пошкоджень на 1000 транспортних засобів. У 2025 році страховики зафіксували близько 2300 випадків пошкоджень від відповідальності за транспортні засоби, пов’язаних із мікроавтівками. Це еквівалентно 50 пошкодженням на 1000 застрахованих автомобілів. Згідно з аналізом GDV, частота пошкоджень від них знаходиться на схожому рівні, що й у випадку з легковими автомобілями.
Незважаючи на меншу швидкість, мікроавтомобілі забезпечують своїм пасажирам значно менший рівень захисту, ніж звичайні автомобілі. Для цих транспортних засобів не є обов’язковими ні подушки безпеки, ні електронні програми стабілізації, ні системи допомоги водієві, такі як автоматичні системи екстреного гальмування. „Конструкція мікроавтомобіля не може порівнюватися з конструкцією компактного автомобіля“, — каже Кірстін Цайдлер, керівниця досліджень нещасних випадків у страхових компаніях (UDV). „Тож під час зіткнення пасажири мікроавтомобіля стикаються з значно вищим ризиком отримання серйозних чи смертельних травм, ніж у пасажирів легкового автомобіля“.
Страхові компанії вимагають більшої безпеки для мікроавтомобілів
З точки зору страховиків саме європейський ліміт ваги у 425 кілограмів ускладнює встановлення додаткових систем безпеки. Тому GDV вимагає більшої свободи щодо допустимої ваги транспортного засобу, а також обов’язкових вимог до безпеки, які б більше ґрунтувалися на стандартах для легкових автомобілів.
„Мікроавтівки не повинні ставати пасткою для своїх пасажирів“, — каже Кефер-Рорбах. „Це стосується особливо молодих водіїв, які мають мало досвіду руху на дорогах та використовують ці автомобілі як альтернативу батьківському таксі чи автобусу.“
Незважаючи на значний ріст, мікроавтівки досі залишаються нішевим продуктом у німецькому дорожньому руху. Однак, за словами GDV, їхнє зростаюче поширення свідчить про те, що вимоги до захисту пасажирів потребують подальшого розвитку.
Також цікаво
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами