Міхаель Шібе, керівник виробництва Mercedes, попереджає Європейський Союз, що два німецькі заводи знаходяться у величезній небезпеці.
23/09/2026 13:30
Оновлено на
23/09/2026 13:30
Виробництво Mercedes-Benz у Німеччині не є конкурентоспроможним за міжнародними стандартами, особливо через високі трудові витрати. Про це зазначила сама компанія після того, як один із її вищих керівників попередив працівників, що два заводи можуть бути закриті, якщо ситуація не зміниться.
Це попередження надіслав Міхаель Шібе, член ради з виробництва Mercedes, під час зборів працівників у Зінделфінгені. Згідно з уривками його промови, опублікованими самою компанією, «якщо ми не зможемо цього зробити, нам доведеться закрити один завод зі складання та один завод з виробництва двигунів у Німеччині». Mercedes не уточнила, які саме об’єкти опиняться під загрозою.
Промислова мережа з шістьма об’єктами під загрозою
Німецька мережа заводів Mercedes охоплює дуже різні за характером виробничі об’єкти. З одного боку, це три заводи зі складання легкових автомобілів, розташовані у Зіндельфінгені, Растатті та Бремені. З іншого боку – заводи, присвятовані системам приводу, які знаходяться у Унтертюркхаймі, Берліні та Гамбурзі. Шібе не уточнив, який саме з цих заводів може постраждати, обмежившись описом двох об’єктів, що перебувають у небезпеці, лише за їхньою функцією: завод кузовної обробки, де відбувається кінцеве складання, та окремий завод приводу, який виробляє двигуни, коробки передач чи електричні приводні компоненти.
Це повідомлення не з’явилося з нічого. Mercedes вже скоротила свої постійні витрати на 25% з 2019 року, хоча компанія визнає, що потрібні нові кроки. Під час Capital Markets Day у 2025 році виробник зі Штутгарта оголосив про намір скоротити витрати на виробництво на 10% до 2027 року, водночас коригуючи свою номінальну потужність. Згідно з цим планом, загальна світова потужність виробництва легкових автомобілів мала знизитися з 2,5 мільйона автомобілів у 2024 році до рівня від 2 до 2,2 мільйона.
Різниця у витратах на 70% порівняно з Угорщиною
Найважливішим фактором у цій ситуації є порівняння, яке Mercedes проводить із своїм заводом у Кечкеметі, Угорщина. За наявними даними, витрати на виробництво в Німеччині, які переважно залежать від оплати праці, є приблизно на 70% вищими, ніж на угорському заводі. Ця різниця вже вплинула на попередні стратегічні рішення, такі як перенесення виробництва невеликих автомобілів та моделі G-Class до Угорщини, що підтверджує тенденцію у розподілі витрат всередині самої групи.
Стратегія Mercedes полягає у приведенні її німецьких заводів до рівня, який дозволить виробляти близько 900 000 автомобілів на рік, що вимагатиме оптимізації використання обладнання та зниження витрат на одиницю продукції. Ця цифра дає чітке уявлення про те, наскільки сильно компанія прагне змінити масштаби своєї промислової діяльності в країні. Кілька місяців тому сам генеральний директор компанії Ола Келленіус попередив про проблеми, розкритикувавши Європейський Союз та назвавши його причиною «краху європейського ринку».
Протести профспілок під час колективних переговорів
Це повідомлення надходить саме тоді, коли колективні переговори у металургійній та електроенергетичній галузях мають розпочатися на початку жовтня. Збори працівників відбулися на тлі загальнонаціональних протестів, організованих профспілкою IG Metall, під час яких десятки тисяч працівників автомобільної промисловості вийшли на демонстрацію проти масових звільнень у цій галузі, яка намагається конкурувати з дешевими китайськими конкурентами, водночас стикаючись із високими митами, встановленими Сполученими Штатами.
Mercedes — не єдина німецька марка, яка стикається з такими рішеннями. Volkswagen вже розпочав власну реструктуризацію, яка передбачає закриття чотирьох німецьких заводів у період з 2031 по 2034 рік. Audi також вказала на ризик закриття свого заводу в Неккарсульмі з подібних причин, пов’язаних із витратами на виробництво. Представник Mercedes підтвердив заяви Шібе, хоча і не уточнив, коли буде прийняте остаточне рішення, залишивши це попередження як засіб тиску під час поточних переговорів щодо трудових витрат.