MG4 у сервісі типу Uber. 197 000 км пробігу за 3 роки та лише 10 відсотків деградації

Портал ForoCochesElectricos знайшов MG4, зареєстрований у червні 2023 року, який використовується у сфері транспортних послуг (ісп. VTC), тобто таксі в околицях Мадрида (Іспанія). Через трохи більше трьох років пробіг автомобіля становить 197 135 кілометрів (джерело). Огляд його технічного стану, проведений іспанським підрозділом MG, показав, що акумулятор має 90 відсотків заявленої заводської ємності. Це означає, що він зношується повільно, на відміну від думок у Інтернеті.

MG4 з повільним заряджанням та акумулятором типу LFP = низька деградація

Описаний MG4 — це найдешевша версія Standard, оснащена двигуном потужністю 125 кВт/170 к.с. та акумулятором типу LFP ємністю 49 (~47) кВт·год. Вона заряджається від 10 до 80 відсотків за 37 хвилин, що для автомобілів концерну SAIC того періоду є дуже гарним показником, проте на тлі ринку — це результат середнього рівня. Саме це відносно повільне «швидке» заряджання може бути причиною низької деградації. Сам MG стверджує, що до цього сприяли, зокрема, хімія елементів та керування температурою акумулятора — і з цим важко не погодитися.

Згадані 350 одиниць запасу ходу за стандартом WLTP означають приблизно 299 кілометрів у міському чи місько-пригородному режимі, а при помірних чи трохи вищих температурах — близько 350 кілометрів. На жаль, за фотографіями важко розрахувати реальний запас ходу автомобіля з урахуванням поточної деградації акумулятора, адже протягом останніх 6 годин він рухався зі швидкістю здорового велосипедиста (23 км/год). Крім того, прогноз запасу ходу, ймовірно, увімкнений у «китайський» режим, де коефіцієнти беруться ще з процедури NEDC. Адже з показників лічильників випливає, що на повному заряді акумулятора автомобіль може проїхати аж 404 кілометри:

Перевагою цього екземпляра є надійність: попри майже 200 000 кілометрів пробігу автомобіль потребував лише рутинних візитів у сервісні центри, пов’язаних із гарантією та заміною шин. Проте, що дивує, заміна гальмових колодок була необхідна на передній частині при 123 000 кілометрах та на задній — при 130 000 кілометрах. MG4 має режим one-pedal driving, проте, як це часто буває з китайськими електромобілями, його потрібно увімкнути після кожного вимикання автомобіля — чи можливо, водіям не хочеться це робити? [припущення редакції Elektrowozu]

MG4 на прес-фотографіях. У деяких країнах вже пропонується новіша, повністю змінена версія, яка продається під назвою MG4 Urban, але в Польщі дистриб’ютор не поспішає з модифікацією асортименту, оскільки автомобіль ще не завоював ринок

Примітка редакції Elektrowozu: багато виробників електромобілів не розголошують інформацію про походження літій-іонних акумуляторів. У Китаї відсутність власних акумуляторів вважається слабкою стороною компанії, майже ганьбою, адже це ключовий елемент електромобіля. Однак багато чого свідчить про те, що в цій моделі використовувалися акумулятори типу LFP, постачені компанією CATL.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 1]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: