MG готує недорогого конкурента Renault 5. Він з’явиться в Європі

У статті:

MG Go має мати довжину близько 4 м, акумулятор ємністю 43 кВт·год та двигун потужністю 150 к.с.

З 2028 року автомобіль має почати вироблятися на новому заводі SAIC у іспанському Ферролі.

Які ще дешеві китайські автомобілі створюються в Європі?

MG та Go

Маленькі електромобілі довго залишалися однією з найбільших проблем європейського ринку. Виробники могли створювати швидкі SUV за 300 тис. злотих, але значно складніше було запропонувати простий міський електромобіль за ціною, близькою до ціни бензинового автомобіля.

Ситуація швидко змінюється. Renault вже має свою модель, Citroen e-C3 знизив поріг входження у світ електромобілів, а китайські бренди пропонують власні рішення. У Польщі сьогодні можна придбати, зокрема, Leapmotora T03, BYD Dolphin Surf чи Dongfenga Box. У наступні роки вибір буде ще більшим. Одним із нових учасників має стати MG Go.

MG Go: маленький хетчбек

Концепт MG Go був представлений влітку під час Goodwood Festival of Speed. Це не просто демонстраційний проект – бренд анонсує на його основі серійний електричний хетчбек класу B, який має потрапити у продаж у 2027 році.

Деякий час автомобіль неофіційно називався MG 2, що відповідало б поточній номенклатурі бренду. Однак, за інформацією Autocar, у виробничій версії має залишитися назва Go.

Автомобіль був розроблений у лондонському дизайн-центрі MG. Виробник обрав більш характерний, трохи ретрофутуристичний дизайн кузова, але без копіювання стилю класичних моделей бренду.

Основними конкурентами будуть Renault 5 E-Tech та електричний Mini Cooper, хоча ціна має розмістити MG ближче до найдешевших китайських електромобілів.

Приблизно 4 метри та 150 к.с.

Повна специфікація серійного автомобіля ще не була оприлюднена. За даними Autocar, MG Go матиме довжину близько 4 м та використовуватиме платформу E+, на якій побудований передньоприводний MG4 EV Urban.

Від цього моделю також має походити силова установка: електромотор потужністю близько 150 к.с. та акумулятор типу LFP ємністю 43 кВт·год.

Такі характеристики поставлять Go саме у сегмент B. Це не буде мікроавтомобіль, призначений виключно для міста, а звичайний невеликий хетчбек, здатний також до дальших поїздок.

Проте найважливішим залишається ціна. У Великобританії говорять про приблизно 20 тис. фунтів, що за поточним курсом дорівнює близько 104 тис. грн. Для порівняння MG4 EV Urban коштує там від 23 495 фунтів, тобто приблизно 122 тис. грн. Польської ціни моделі Go ми ще не знаємо.

Renault 5 та Mini стануть прямими конкурентами

MG увійде у сегмент, який протягом кількох років може стати одним із найбільш конкурентних на ринку електромобілів.

Renault 5 E-Tech у Польщі коштує від 121 500 грн. Базова версія має потужність 120 к.с., а більш потужна – 150 к.с. Електричний Mini Cooper дорожчий – каталогова ціна починається від 146 500 грн, хоча акції можуть знизити її до приблизно 130 тис. грн.

Якщо MG Go справді буде коштувати в Європі близько 100 тис. злотих, бренд спробує поєднати стиль та оснащення, схожі на європейських конкурентів, із ціною, характерною для найдешевших китайських автомобілів. А таких на польському ринку вже недостатньо.

Малі китайські електромобілі, доступні в Польщі

Найменшою пропозицією є Leapmotor T03. Автомобіль має довжину 3,62 м, запас ходу до 265 км за стандартом WLTP та є типовим міським автомобілем класу A. Чинні ціни становлять 74 тис. злотих, тож він не буде прямим конкурентом MG Go, але визначає нижню межу цін для китайських електромобілів.

Вище розташований BYD Dolphin Surf. Його довжина майже точно становить 4 м, а каталожна ціна починається від 97 700 злотих. Акції на автомобілі 2026 року знижують її до приблизно 92 тис. злотих. З точки зору розміру та ціни він буде одним із найближчих конкурентів майбутнього MG.

Подібні розміри має Dongfeng Box. Його довжина становить 4,03 м, він використовує акумулятор ємністю 42,3 kWh, розвиває потужність 95 к.с., і за даними виробника може проїхати до 310 км за стандартом WLTP. Ціна починається від 99 900 злотих.

На польському ринку також з’явився JAC E30X – невеликий електричний хетчбек із заявленою дальністю проїзду близько 315 км за стандартом WLTP.

MG Go має вироблятися в Іспанії

Для MG так само важливе, як і сама модель, місце її виробництва. Концерн SAIC готує в Іспанії свою першу автомобільну фабрику в Європейському Союзі.

Завод буде створений у Ферролі в Галісії. Будівництво має розпочатися у 2027 році, а виробництво – до кінця 2028 року.

На першому етапі завод має виробляти близько 70 тис. автомобілів на рік. Цільова продуктивність становитиме 120 тис. одиниць, тож у майбутньому MG майже напевно додасть до асортименту ще нові моделі.

За даними Autocar, саме невеликий електричний хетчбек стане одним із перших автомобілів, що будуть вироблятися у Ферролі. Однак це означає, що автомобілі, які будуть продаватися з 2027 року, спочатку походитимуть з інших заводів.

Виробництво в Іспанії розпочнеться пізніше.

Для MG це буде символічне повернення виробництва до Європи. Складання автомобілів цього бренду у британському Лонгбріджі було завершено у 2016 році.

Мита прискорюють переїзд

Рішення SAIC ґрунтується не лише на бажанні скоротити час транспортування. Компанія підпадає під найвище додаткове мито на електромобілі, імпортовані з Китаю до Європейського Союзу – 35,3%. До цього додається базова ставка імпортного мита у 10 відсотків.

Виробництво в ЄС дозволяє зменшити вплив цих мит та водночас підвищити частку місцевої промисловості у автомобілях, які продаються європейським клієнтам.

Іспанія приваблює китайських виробників завдяки нижчим, ніж у частині Західної Європи, витратам на працю, розвинутої автомобільній промисловості та інвестиційним стимулам.

BYD також переносить свій малий електромобіль до Європи

Подібну стратегію застосовує BYD. Китайський концерн завершує будівництво заводу в Шегеді у Угорщині, і одним із перших моделей, які там будуть вироблятися серійно, має стати саме малий Dolphin Surf.

Згідно з останніми оголошеннями, серійне виробництво має розпочатися у четвертому кварталі 2026 року. Однак автомобілі, які наразі пропонуються в європейських дилерствах, все ще походять з імпорту.

Після запуску угорського заводу Dolphin Surf він стане одним із перших невеликих електромобілів китайського бренду, що виробляються серійно в Європейському Союзі.

Leapmotor T03 вже вироблявся у Польщі

Окремим випадком є Leapmotor T03. Цей невеликий електромобіль протягом короткого часу складався на заводі Stellantis у Тихах.

Виробництво розпочалося у 2024 році, але було припинено 30 березня 2025 року. Отже, T03, який зараз є у продажу, не є автомобілем, виробленим у Польщі.

Проте Leapmotor все ще хоче використовувати європейські заводи Stellantis. У жовтні 2026 року розпочалося виробництво більшого B10 у іспанській Сарагосі, а наступним автомобілем, що буде вироблятися локально, має стати хетчбек B05.

До асортименту також увійде значно менший B03, представлений під час автосалону в Парижі. Він має забезпечувати дальність їзди до 390 км за стандартом WLTP, потужність до 197 к.с., а також час зарядки акумулятора від 10 до 80% приблизно за 21 хвилину.

Autocar повідомляє, що B03 також має почати виробництво в Іспанії з 2028 року. Однак Leapmotor поки що офіційно підтвердив лише місцеве виробництво B10 та B05, тому термін початку європейського виробництва B03 слід розглядати як план, а не остаточне рішення.

Наступний – Geely

До боротьби за клієнтів приєднується також Geely E2. Невеликий електромобіль, відомий у Китаї як Xingyuan, був представлений європейській публіці під час автосалону в Парижі у жовтні 2026 року. Довжина автомобіля становить близько 4,1 м, тож він націлений на ту саму ринкову нішу, що й BYD Dolphin Surf, майбутній MG Go чи Leapmotor B03.

Дешеві електромобілі стануть все більш європейськими

Через рік чи два сегмент маленьких електромобілів виглядатиме зовсім інакше, ніж ще нещодавно.

Renault 5, Citroen e-C3, Fiat Grande Panda та Mini Cooper будуть конкурувати з BYD Dolphin Surf, Leapmotor B03, Dongfeng Box, Geely EX2 та MG Go. Водночас все менше моделей з цієї другої групи потраплятиме до Європи виключно у вигляді готових автомобілів, імпортованих з Китаю.

BYD переносить виробництво Dolphin Surf до Угорщини, Leapmotor використовує заводи Stellantis у Іспанії, а SAIC готує власний завод у Ферролі. Результат? Ймовірно, клієнти просто будуть платити менше за автомобілі.

Піотр Собчик