Тест MG IM6: ми ще не знали MG у такому вигляді

MG IM6 показує сторону бренду MG, яку ми раніше не бачили. З потужністю до 751 к.с., повним приводом, пневматичною підвіскою та запасом ходу майже 400 кВ цей електричний SUV довжиною майже п’ять метрів розрахований на значно вищий рівень, ніж MG, які ми знали досі.

IM має підняти MG на вищий рівень

Ті, хто у MG досі уявляє маленькі британські родстери, які протікали олією вже при першому погляді, пропустили кілька розділів історії. Цей бренд вже багато років належить китайській компанії SAIC Motor та зараз виробляє переважно автомобілі, які дозволяють йому успішно конкурувати в Європі. З MG IM6 тепер додається зовсім новий розділ у цій історії.

Для тестування MG IM6 ми проводимо день у Журі — гірському регіоні на захід від Женевського озера. Саме тут швидко має стати зрозуміло, чи може цей великий SUV зробити більше, ніж просто показувати вражаючі цифри на папері.

IM означає Intelligence in Motion. У Китаї IM Motors є окремим брендом, у створенні якого бере участь, зокрема, SAIC, але в Європі MG просуває ці моделі під власною торговою маркою. IM6 має чітко посідати позицію вище за відомі моделі MG. Його довжина становить майже 4,9 метра; він широкий та низький, і виглядає значно розкішніше, ніж те, до чого ми звикли від MG досі. З певних ракурсів він навіть трохи нагадує Aston Martin DBX.

Навіть усередині автомобіля очевидно, що MG з IM6 ставить високі цілі. Панель приладів повністю контролюється величезним 26,3-дюймовим широкоформатним екраном, доповненим ще одним сенсорним екраном у центральній консолі. Обробка матеріалів на високому рівні, а використані матеріали також справляють гарне враження.

Сидіння досить м’які та здаються трохи нахиленими вперед, але можливості регулювання є широкими. Крім того, система інформаційно-розважального обладнання реагує дуже швидко. Це зручно, адже майже все керується через екран.

І ось одна з менш сильних сторін IM6. Навіть для чогось простого, як налаштування зовнішніх дзеркал, доводиться пройти крізь різні меню. Технічно це вражаюче, але зручність у використанні — це щось інше. Іноді звичайна кнопка просто є кращим винаходом.

Тест MG IM6: 751 к.с. – це насправді абсолютно абсурдно

І тут виникає неминуче запитання при такій потужності: як це працює?

Звісно, дуже швидко. MG IM6 Performance має два електродвигуни, повний привід та сумарну потужність 553 кВт, що еквівалентно 751 к.с., плюс крутний момент 802 Нм. Завдяки цьому цей SUV вагою понад 2,3 тонни розганяється з 0 до 100 км/год за 3,5 секунди. Це звучить вражаюче, і це справді так. Але, як і у багатьох надзвичайно потужних електромобілях, можна задатися питанням, скільки задоволення можна отримати від нього після кількох перших розгонів. Прискорення дуже різке – тихе, безжальне та настільки потужне, що тіло ледве встигає до цього підготуватися.

Цікавіше те, що робить IM6, коли дорога починає звиватися. Задні колеса можуть повертатися на 12 градусів разом із кузовом. Завдяки цьому радіус повороту становить лише 10,18 метра, тож цей майже п’ятиметровий SUV на низькій швидкості здається значно меншим, ніж він є насправді.

У поворотах також допомагає керування задніми колесами. IM6 дуже легко повертає всередину, проте відчуття контролю при цьому не дуже сильні. Особливо в режимі Sport кермо стає важчим у порівнянні з режимом середнього керування, хоча це не значно покращує уявлення про те, що саме роблять передні колеса. У результаті іноді складається враження дуже якісного симулятора, а не автомобіля, який постійно спілкується з водієм.

Пневматична підвіска робить величезну різницю

З технічної точки зору MG, безумовно, доклала багато зусиль у моделі IM6. Версія з пневматичною підвіскою має чудову рівновагу та досить ефективно приховує велику вагу автомобіля. Задня частина не завжди працює абсолютно тихо, але поєднання комфорту та керованості є переконливим.

Цю різницю можна особливо відчути, коли їхати на версії з традиційною сталевою підвіскою. Їй значно складніше справлятися з масою автомобіля. Якщо їхати по дорожньому бордюру занадто швидко, стає помітно, що підвіска та амортизатори змушені наполегливо працювати. Кузов починає більш помітно хитатися, і тоді амортизації потрібно більше контролю.

Саме тому пневматична підвіска насправді краще підходить до характеристик IM6. Це не легкий спорткар, і навіть з 751 к.с. він ніколи не стане таким. Надайте такому важкому електричному SUV підвіску, яка забезпечує стабільність, і загальна картинка просто краще виглядатиме.

Зарядка майже 400 кВт – справжній витвір мистецтва

Як би вражаюче не звучали 751 к.с., технічна можливість зарядки, можливо, ще цікавіша. Версії з акумуляторною батареєю на 100 кВт·год використовують архітектуру 800 вольт і за ідеальних умов можуть заряджатися від DC на максимум 396 кВт. За словами MG, за допомогою цього акумуляторну батарею можна зарядити від 10 до 80 відсотків приблизно за 17 хвилин.

Це цифри, які раптово роблять IM6 дуже привабливим для подорожей на великі відстані. Модель Long Range з акумулятором ємністю 100 кВт·год досягає максимуму 555 кілометрів за стандартом WLTP, тоді як значно потужніша версія Performance завдяки повному приводу та величезній потужності долає 505 кілометрів.

Існує також більш доступна версія Standard Range з акумулятором LFP ємністю 75 кВт·год. Вона розвиває потужність 295 к.с., досягає 450 кілометрів за стандартом WLTP та може швидко заряджатися зі швидкістю до 153 кВт. З початковою ціною близько 51 800 євро це найдешевший IM6. Версії з більшим акумулятором ємністю 100 кВт·год коштують дорожче.

Більш компактний та аеродинамічний IM5 у Нідерландах коштує приблизно 48 800 євро. Таким чином MG пропонує обидві моделі за досить конкурентними цінами.

MG демонструє свої технічні можливості

IM6 — це не просто більший та потужніший MG. Він насамперед демонструє, наскільки швидко бренд розвинувся з технічної точки зору. Повний привід, система 800 вольт, потужність зарядки майже 400 кВт, пневматична підвіска та 751 к.с. — це не ті показники, які кілька років тому можна було б швидко пов’язати з MG.

Не все вразило. Керування через екран іноді є надмірним, а відчуття керування залишається відстороненим. Крім того, версія з пневматичною підвіскою явно краща за модель зі сталевими пружинами. Але це не заперечує того, що MG IM6 — це вражаюче повноцінний електричний SUV. MG намагається зробити великий крок вперед за допомогою IM. Після дня їзди по Юрі ми принаймні можемо стверджувати, що ця амбіція існує не лише на папері.

Текст: Вернер Буддінг