Ринок27 вересня 2026 р.

MG IM6 під час першого тесту: 553 кВт та пневматична підвіска за 62.990 євро

MG IM6 — це аналог SUV до седана MG IM5. Обидві моделі створені за однією технологічною схемою, мають одну і ту саму платформу, однакову батарею ємністю 100 кВт·год, однакові силові установки та однакову концепцію керування. Однак MG IM6 — єдиний з цих двох автомобілів, який пропонує пневматичну підвіску за додаткові 2 000 євро. Ми проїхали обидві моделі одного дня по одних і тих самих дорогах у французькому Журі за однакових погодних умов, постійно переходячи з однієї на іншу. Те, на що здатен седан, описано у наступному звіті про їзду MG IM5. Тут йдеться про те, у чому SUV кращий і в чому гірший, а також для кого варта додаткова ціна порівняно з седаном.

Два автомобілі, одна технологія

„IM“ — це скорочення від „Intelligence in Motion“. Цей бренд, як і MG, належить китайській корпорації SAIC та спочатку існував у Китаї як окремий бренд. Влітку 2025 року він з’явився у Великобританії, де автомобілі продаються через існуючу мережу дилерів MG (ми вже писали про це). З липня 2026 року MG IM5 та MG IM6 також доступні у німецьких дилерів, поряд із Францією, Бельгією та Нідерландами.

MG IM6 має довжину 4,90 метра, що на два сантиметри менше, ніж у IM5, але на 2,8 сантиметра ширший та майже на 20 сантиметрів вищий. Розташування коліс на відстані 2,95 метра залишається таким самим, як і у IM5, як і акумулятор ємністю 100 кВт·год, архітектура напруги 800 вольт, повний привід та два рівні потужності: 300 кВт (407 к.с.) з заднім приводом та 553 кВт (751 к.с.) з повним приводом. За ціною SUV з заднім приводом коштує на 3.000 євро дорожче, ніж седан, тобто 56.990 євро. У версії з повним приводом ціна на 2.000 євро вища, ніж у седана, тобто 60.990 євро.

Те, що такі конкурентоспроможні ціни можливі попри мита ЄС на електромобілі, виготовлені в Китаї, свідчить про настільки агресивний підхід SAIC до європейського ринку. У середньостроковій перспективі SAIC планує подолати цю проблему та з 2028 року в Ферролі в Галісії виробляти до 120.000 автомобілів на рік (ми вже повідомляли про це).

Дизайн привертає увагу

Більш вертикальна конструкція SUV шкодить аеродинаміці. Значення cW у 0,259 є прийнятним для SUV такого розміру, проте порівняно з 0,237 у IM5 воно значно гірше. Це безпосередньо впливає на дальність їзди: 625 кілометрів за стандартом WLTP у версії з заднім приводом проти 710 у IM5, а у версії з повним приводом — 545 кілометрів проти 575. Якщо придбати до IM6 опцію Drive Pack із пневматичною підвіскою, дальність їзди зростає до 505 кілометрів за стандартом WLTP.

Зовнішнім виглядом MG IM6 натхненний седаном. Лінія даху плавно опускається, як у купе, задня частина має цілісну систему освітлення, а двері без рам. Крім того, ручки вбудовані без зазорів. Ззаду автомобіль виглядає ширшим та масивнішим, ніж спереду, де вузька графіка освітлення здається майже витонченою. Колір тестового автомобіля — Rembrandt Grey — йому дуже пасує. Те, що відрізняє його від багатьох конкурентів: MG IM6 не використовує пластикове покриття на крилах та порогах, яким інші виробники намагаються підкреслити придатність для їзди по бездоріжжю, хоча цього ніхто насправді не використовує. Таким чином він менше нагадує автомобіль компакт-класу на підйомниках, а більше — високий універсал, що більш відповідає дійсності.

Зображення: Казімір Гупе

Drive Pack – це найбільша відмінність

За 2.000 євро MG пропонує лише для версії IM6 з повним приводом пакет, який включає адаптивну пневматичну підвіску, адаптивну систему гасіння та колеса розміром 21 дюйм. Це єдиний елемент оснащення, який технічно випереджає IM6 порівняно з IM5, адже седан доступний лише зі сталевими пружинами. У нашому тестовому автомобілі був цей пакет, і варто сказати кілька слів про нього.

Жорсткість амортизації та висоту автомобіля можна налаштовувати окремо одна від одної. Якщо залишити систему у стандартному режимі, отримається налаштування, яке є значно жорсткішим та спортивнішим, ніж можна було б очікувати від SUV вагою 2,5 тонни. MG IM6 підтримує кузов у рівному положенні, дозволяє їздити агресивно та при цьому не проявляє негативних реакцій на погану дорожню поверхню. Ті, хто часто їздить по автомагістралях, налаштовують амортизацію м’якше та знижують висоту кузова. Ті, хто віддає перевагу сільським дорогам, налаштовують амортизацію жорсткіше. Обидва варіанти працюють ефективно, і різниця достатньо велика, щоб її помітити.

Єдиний недолік цього пакета вказаний у технічних характеристиках. Завдяки Drive Pack стандартна дальність поїздки зменшується з 545 до 505 кілометрів, а стандартне споживання енергії зростає з 21,7 до 23,4 кВт·год на 100 кілометрів. 21-дюймові колеса вимагають певних зусиль для функціонування. Ті, хто переважно їздить по автомагістралях та для кого кожен кілометр має значення, краще оберуть версію зі сталевими пружинами та 20-дюймовими колесами. Ті, хто цінує можливості налаштувань, охоче витратять 2 000 євро. Жодного неправильного вибору у будь-якому з напрямків неможливо.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh** **Premium AWD** |

| --- | --- | --- |

| Система приводу | Задній привод (RWD) — один двигун ззаду | Повний привод (AWD) — два двигуни |

| Потужність | 300 кВт (407 к.с.) | 553 кВт (751 к.с.) |

| Крутний момент | 500 Нм | 802 Нм |

| Прискорення | 5,4 с | 3,5 с |

| Максимальна швидкість | 235 км/год | 239 км/год |

| Ємність акумулятора (чиста) | 96,5 кВт·год Нікель-Манган-Кобальт (NMC) | 96,5 кВт·год Нікель-Манган-Кобальт (NMC) |

| Діапазон їзди (WLTP) | 625 км | 545 км, 505 км з Drive Pack |

| Споживання енергії (змішаний режим, WLTP) | 18,2 кВт·год/100 км | 21,7 кВт·год/100 км, 23,4 кВт·год/100 км з Drive Pack |

| Швидкість заряджання в DC | 396 кВт | 396 кВт |

| Час заряджання в DC (10–80 %) | 17 хв | 17 хв |

| Швидкість заряджання в AC | 11 кВт (трифазний) | 11 кВт (трифазний) |

| Час заряджання в AC (0–100 %) | 10 год 30 хв | 10 год 30 хв |

| Вантажопідйомність | 2.320 кг | 2.410 кг |

| Допустима загальна вага | 2.771 кг | 2.961 кг |

| Довжина / Ширина / Висота | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м |

| Радіус повороту | 10,18 метра | 10,18 метра |

| Об’єм багажника | 665–1.640 літрів | 665–1.640 літрів |

| Об’єм простору перед пасажирами | 32 літри | 32 літри |

| Навантаження на причіп (без гальмування / з гальмуванням) | 750 кг / 1.500 кг | 750 кг / 1.500 кг |

| Підвіска | Сталеві пружини | Сталеві пружини, пневматична підвіска з Drive Pack |

| Базова ціна** | 56.990 євро | 60.990 євро, Drive Pack за 2000 євро |

Привід та підвіска: сила MG IM6

Під капотом використовується та сама технологія, що й у IM5, і відчуття під час їзди майже ідентичні. Час розгону до 100 км/год становить 3,5 секунди — на три десяті більше, ніж у седана. Ця різниця в повсякденному житті майже непомітна. Максимальна швидкість у MG IM6 становить 239 км/год замість 268 км/год, що, ймовірно, пов’язано з аеродинамікою та передавальним відношенням. Важливіше те, що крутний момент у 802 Нм діє так само негайно, а тяга не зменшується.

Повний привід також забезпечує керування задньою осяю під кутом до шести градусів. Радіус повороту становить 10,18 метра – на двадцять сантиметрів більше, ніж у IM5 – що все одно залишається показником, якого не очікували б від SUV довжиною майже п’ять метрів. На практиці це означає різницю між одним та трьома спробами паркування. При вищій швидкості та на поворотах задні колеса легко підлаштовуються під керування, стабілізуючи зміну смуги руху, що при вищій посадці кузова є ще більш важливим, ніж у плоскому седані.

Ззаду MG IM6 має ширші шини, ніж спереду. У тестовому автомобілі з Drive Pack це 245/45 R21 спереду та 265/40 R21 ззаду; без цього пакета – 235/45 R20 та 265/40 R20. Таке розташування є типовим для електромобілів із акцентом на задню частину кузова та сприяє стабільному відчуттю під час руху, яке дає MG IM6 під час виходу з поворотів.

Система гальмування така сама, як у IM5: Continental постачає спереду диски з внутрішнім охолодженням діаметром 365 міліметрів із чотирикамерними фіксованими супортами, а ззаду — диски розміром 356 міліметрів. Завдяки на 110 кілограмів більшій масі порожнього автомобіля можна було б очікувати трохи м’якшого відчуття педалі. Проте точка тиску залишається такою ж чіткою, як у седана, а перехід від рекуперації до гальмування тертям відбувається без тієї «пухкої» зони, яка є у багатьох електромобілях посередині шляху педалі.

Зображення 2: передня частина MG IM6 у динаміці

Зображення: MG

Споживання та дальність їзди: ціна площі поверхні

Під час поїздки по маршруту Жура бортовий комп’ютер показав споживання енергії в межах 23–24 кВт·г на 100 кілометрів. IM5 на тих самих дорогах витратив близько 20–21 кВт·г. Різниця становить майже одну п’яту. Більша площа поверхні, більша вага, більші колеса – фізику не обдурити, а 21-дюймові колеса Drive Pack коштують дорожче. Для маршруту з підйомами та звивистими дорогами це прийнятно. Однак це також означає, що IM6 не має запасу ефективності, на який він міг би покластися у повсякденному використанні.

З повним зарядом акумулятора та ще до початку поїздки дисплей повністю приводного автомобіля IM6 з Drive Pack показував залишкову відстань їзди у 463 кілометри. Проте ще більш інформативним є розрахунок на основі того, скільки енергії автомобіль насправді споживав під час руху: 96,5 кВт·год корисної енергії, поділене на приблизно 23,5 кВт·год на 100 кілометрів, дає приблизно 410 кілометрів. Тож той, хто купує IM6 як автомобіль для дальніх поїздок, повинен розраховувати на приблизно 400 кілометрів їзди між двома зарядками; на швидкості автомагістралі ця відстань, ймовірно, буде ще меншою.

Заряджання відбувається як у IM5 — постійним струмом потужністю до 396 кВт. MG стверджує, що зарядка від 10 до 80 відсотків триває близько 17 хвилин. IM6 приймає змінний струм потужністю 11 кВт; опції з потужністю 22 кВт відсутні. Тут також діє те саме, що й для седана: потужність зарядки є однією з найсильніших сторін автомобіля. Однак ми не змогли перевірити її протягом цього одного дня першої поїздки. Проте це буде розглянуто у нашому детальному звіті про тестування.

Інтер’єр: тут SUV має перевагу

Багажник має об’єм 665 літрів, а при відкинутих спинках сидінь зростає до 1.640 літрів. Це на 208 відповідно до 350 літрів більше, ніж у IM5. Крім того, під капотом є 32 літри простору замість 18 у моделі IM5. З системою Drive Pack ці показники знижуються до 646 відповідно до 1.621 літра. Для тих, хто регулярно перевозить багаж для чотирьох осіб або собаку, цей SUV є очевидним кращим вибором. Максимальна вантажопідйомність при гальмуванні, як і у IM5, становить 1.500 кілограмів.

Висота також має значення у задній частині автомобіля. Висота простору над головою становить 101,4 сантиметра, що на 6,6 сантиметрів більше, ніж у седані, а простір для ніг — 96,7 сантиметра, що на п’ять сантиметрів більше, ніж у IM5. Підйом у салон відбувається легше, положення сидінь — більш пряме, а панорамний скляний дах великий, хоча й досить темного кольору. Ті, хто очікує більше світла, можуть бути трохи розчаровані; зате влітку у салоні залишається приємно прохолодно.

Сидіння мають спортивний дизайн, як у моделі IM5, забезпечують хорошу підтримку тіла збоків та залишаються комфортними під час довгих поїздок. Вони оснащені електричною регулюванням положення сидіння, підігрівом та вентиляцією. У моделі MG IM6 стандартно є також функція масажу для водія, чого немає у седані. У обох версіях усе це входить до стандартної комплектації, що в цьому ціновому сегменті не є само собою зрозумілим.

Шуми під час руху залишаються на дуже низькому рівні. Подвійне скління, звукопоглинаюче скло та активне приглушення шумів працюють так само добре, як і у седані, хоча більша площа передньої частини автомобіля насправді мала б спричиняти більше шуму вітру. Система звуку з 20 динаміками є адекватною, має потужний бас та дозволяє точно налаштовувати звук. Вона не дорівнює системам від відомих брендів аудіообладнання, проте для повсякденного використання цілком достатня.

Фото: Казімір Гупе

Керування: Гарна ідея, відомі слабкості

Кабіна ідентична кабіні IM5: 26,3-дюймовий панорамний дисплей простягається по всій ширині панелі приладів, а у центральній консолі розташований 10,5-дюймовий сенсорний екран у вертикальному форматі. Таке розташування добре продумане, адже інформація, що стосується керування автомобілем, залишається у верхній частині полю зору, тоді як клімат-контроль, функції сидінь та системи допомоги при паркуванні знаходяться внизу, у зоні досяжності правої руки. Зручність керування краща, ніж можна було б припустити через відсутність фізичних кнопок.

Критичні моменти залишаються тими самими. Режим руху можна обирати лише через дисплей, проте є швидкий меню. Попередження систем допомоги можна приглушити за кілька секунд за допомогою кнопки на кермі, що є гарним рішенням. Адаптивний пілот керується за допомогою елементів на кермі та регулюється за швидкістю, де у більшості виробників знаходиться функція рекуперації. До цього можна звикнути, проте це не є інтуїтивним. Голографічного дисплея немає, а є лише індуктивна зарядна панель за стандартом Qi потужністю 50 ват.

Рекуперація у стандартному режимі є низькою, і немає функції One-Pedal-Drive. Існують режими „Стандарт“ та „Низький“, але більше немає. Огляд назад обмежений через маленьке заднє вікно, що не дивує з огляду на купеоподібну лінію даху. Проте камери системи 360 градусів забезпечують чудову роздільну здатність, яку зазвичай можна побачити у дорожчих автомобілях. Разом із невеликим радіусом повороту це значно полегшує паркування. Огляд спереду та збоку є дуже гарним.

Фото: Казімір Гупе

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15

13/15

14/15

15/15

Хто є конкурентами MG IM6?

Xpeng G6 AWD Performance є найбільш прямим суперником, його ціна починається від 51.600 євро, тобто приблизно на 9.400 євро дешевше, ніж MG IM6 з повним приводом. Він розвиває потужність 358 кВт (487 к.с.), розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди та підзаряджається зі швидкістю до 451 кВт, що означає час зарядки приблизно дванадцять хвилин від 10 до 80 відсотків. Його акумулятор ємністю 80 кВт·год дозволяє проїхати 510 кілометрів за стандартом WLTP. G6 на 15 сантиметрів коротший та має значно менше простору багажника — 571 літр. За ціною та швидкістю зарядки Xpeng G6 AWD Performance випереджає, тоді як за потужністю, ємністю акумулятора та простором MG IM6 є кращим.

Tesla Model Y Performance коштує 63.970 євро, тобто майже на 3.000 євро дорожче, ніж MG IM6 з повним приводом. З потужністю 461 кВт (627 к.с.) та часом прискорення 3,5 секунди він трохи слабкіший, але такий самий швидкий у прискоренні. Зате його система охолодження вимикається лише при швидкості 250 км/год, а ефективність палива становить 580 км за 79 кВт·год, що робить його значно ефективнішим автомобілем. Його слабкістю є процес заряджання: максимальна потужність 250 кВт та напруга системи 400 вольт не є переконливими проти 396 кВт та 800 вольт у MG. Що стосується багажного відділення, то Tesla значно випереджає: 854 літри проти 665 літрів у MG IM6.

Audi Q6 Sportback e-tron quattro, на відміну від A6 порівняно з IM5, належить до іншої цінової категорії. 340 кВт (462 к.с.), прискорення до 100 км/год за 5,1 секунди, запас ходу за стандартом WLTP 657 кілометрів на акумуляторі ємністю 100 кВт·год та швидкість заряджання 269 кВт протиставляються ціні у 77 100 євро. Це на 16 110 євро більше, ніж за позашляховик MG IM6, який є повільнішим, має слабкіше заряджання та менший багажник — на 511 літрів. У Audi кращі показники ефективності та запасу ходу. Чи виправдовує ця додаткова цінність вищу вартість, кожен мусить вирішити сам.

Висновок щодо MG IM6: ідеальне співвідношення ціни та якості

Після дня, проведеного з обома автомобілями, прийняття рішення виявляється зовсім не таким простим. IM5 краще тримається на дорозі, споживає менше пального, їде далі; він дешевший на 3 000 євро у версії з заднім приводом та на 2 000 євро у версії з повним приводом. Тож ті, хто не перевозить сім’ю або просто віддає перевагу певному дизайну, ймовірно, оберуть седан.

MG IM6 перемагає у всьому, що стосується повсякденного використання. Він має на 208 літрів більший об’єм багажника, значно зручніше входження, більше простору для голови та ніг на задньому сидінні, функцію масажу та можливість за 2 000 євро замовити пневматичну підвіску, яка суттєво змінює характер автомобіля. Це справді вагомі аргументи, які залишаються актуальними навіть через два роки володіння, тоді як різниця у трьох десятих секунди під час розгону вже давно нікого не цікавить.

Слабкі сторони обох автомобілів однакові: відсутність функції One-Pedal-Driving, слабка рекуперація в стандартному режимі, лише одна зарядна панель у центральній консолі, відсутність дисплея на лобовому склі та обмежений огляд назад. Також залишається нез’ясованим те, що не вдалося перевірити за один день: поведінка автомобіля під час зарядки в холодних умовах та на довгих дистанціях, а також споживання палива на автомагістралях протягом тривалого часу. Проте перший день тестування IM6 показує, що це SUV, який дивовижно добре приховує свою вагу у 2,5 тонни та пропонує більше технологій за свою ціну, ніж є звичайним у цьому класі. Лише щодо ефективності доводиться визнати, що MG IM6 — це все ж важкий SUV.

mg.de (Прес-реліз)

_Автор: Казимир Гупе_