Технології1 жовтня 2026 р.

Перша поїздка на MG IM6: 553 кВт та пневматична підвіска за 62 990 євро

MG IM6 є позашляховою версією седана MG IM5. Обидві моделі використовують одну й ту саму модульну платформу, однаковий акумулятор ємністю 100 кВт·год, однакові трансмісії та однакову концепцію функціонування. Різниця полягає у тому, що MG IM6 — єдина з цих двох моделей, яка пропонує опційну пневматичну підвіску за додаткові 2 000 євро. Ми проїхали обома моделями одними й тими самими дорогами у французькому Журі в один і той самий день за ідентичних погодних умов, постійно перемикаючись між ними. Те, на що здатен седан, буде розглянуто у нашому майбутньому тест-драйві MG IM5. Тут ми зосередимося на тому, у чому позашляховик кращий, у чому гірший, та для кого вартість, вища за седан, є доцільною.

Два автомобілі, одна платформа

Компанія додала до назви моделі „IM“, що означає „Інтелект у русі“. Як і MG, цей бренд належить до китайської групи SAIC та спочатку функціонував як незалежний бренд у Китаї. Він дебютував у Великобританії влітку 2025 року, де автомобілі постачаються через існуючу мережу дилерів MG (як ми вже повідомляли). MG IM5 та MG IM6 також доступні у дилерів у Німеччині, Франції, Бельгії та Нідерландах з липня 2026 року.

З довжиною 4,90 метра MG IM6 на два сантиметри коротший за IM5, але на 2,8 сантиметра ширший та майже на 20 сантиметрів вищий. Розташування коліс залишається незмінним — 2,95 метра, як і ємність акумулятора 100 кВт·год, архітектура напруги 800 вольт, керування задніми колесами та два варіанти потужності: 300 кВт (407 к.с.) з заднім приводом та 553 кВт (751 к.с.) з повним приводом. Ціна SUV на версію з заднім приводом перевищує ціну седана на 3 000 євро — 56 990 євро, а на версію з повним приводом — на 2 000 євро, тобто 60 990 євро.

Той факт, що такі конкурентоспроможні ціни можливі попри мита ЄС на електромобілі китайського виробництва, демонструє наскільки рішуче SAIC націлена на європейський ринок. У середньостроковій перспективі компанія планує повністю уникнути цієї проблеми та з 2028 року виробляти до 120 000 автомобілів на рік на своєму заводі в Ферролі, Галісія (як ми вже повідомляли).

Дизайн, який вирізняється

Вища ширина кузова позашляховика йде за рахунок аеродинаміки. Коефіцієнт опору 0,259 є прийнятним для позашляховика такого розміру, але він поступається моделі IM5 з показником 0,237. Це безпосередньо впливає на дальність їзди: 625 км за стандартом WLTP у версії з заднім приводом порівняно з 710 км у IM5, а у версії з повним приводом — 545 км за WLTP порівняно з 575 км. Вибір опції Drive Pack із пневматичною підвіскою у моделі IM6 зменшує дальність їзди до 505 км.

З візуальної точки зору MG IM6 запозичує елементи дизайну у своїх седанів. Лінія даху спускається у стилі купе, ззаду є цілісна смуга освітлення, а двері безрамні з ручками, що повністю врівноважені з поверхнею дверей. Ззаду автомобіль виглядає ширшим та масивнішим, ніж ззаду, де вузькі світлові елементи здаються майже делікатними. Це особливо добре видно у кольорі Rembrandt Grey тестового автомобіля. Те, що відрізняє його від багатьох конкурентів, — це відсутність пластикового облицювання навколо колісних арок та порогів, яке інші виробники використовують для створення враження здатності до їзди по бездоріжжю — чого насправді ніхто не використовує. У результаті він більше схожий на високий універсал, а не на компактний автомобіль на підставках, що більш відповідає дійсності.

Зображення: Казімір Гупе

Найбільша відмінність — це система повного приводу

За 2 000 євро MG пропонує ексклюзивний пакет для версії MG IM6 з повним приводом, який включає адаптивну повітряну підвіску, адаптивне гасіння та 21-дюймові диски. Це єдиний технічний функціонал, який надає IM6 перевагу перед IM5, адже седан у цій версії оснащується лише сталевими пружинами. Наш тестовий автомобіль був обладнаний цим пакетом, і його варто детально розглянути.

Жорсткість підвіски та висоту прохідності можна налаштовувати окремо. Якщо залишити систему у її стандартних налаштуваннях, результат буде значно жорсткішим та спортивнішим, ніж можна було б очікувати від SUV вагою 2,5 тонни. MG IM6 зберігає рівну поверхню кузова, дозволяє їхати енергійно та залишається комфортним навіть на нерівних дорогах. Для тих, хто часто їздить по автомагістралях, доцільно встановити м’яку амортизацію та низьку висоту кузова. Для тих, хто віддає перевагу сільським дорогам, краще підвищити жорсткість амортизації. Обидві опції ефективні, і різниця між ними достатньо значна, щоб її можна було помітити.

Єдиною недоліком цього пакета є інформація у технічних характеристиках. З пакетом Drive Pack дальність їзди за стандартом WLTP зменшується з 545 км до 505 км, а сумарне споживання енергії зростає з 21,7 кВт·год/100 км до 23,4 кВт·год/100 км. 21-дюймові диски також впливають на це. Якщо ви переважно їздите по автомагістралях та потребуєте максимальної дальності, краще обрати версію зі сталевими пружинами та 20-дюймовими дисками. Якщо вам подобається налаштовувати параметри автомобіля, то 2 000 євро — це гарні гроші. У будь-якому разі це рішення, якого ви не пошкодуєте.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

| --- | --- | --- |

| Система приводу | Задній привід (RWD), один задній двигун | Повний привід (AWD), два двигуни |

| Потужність | 300 кВт (407 к.с.) | 553 кВт (751 к.с.) |

| Крутний момент | 500 Нм | 802 Нм |

| Прискорення (0–100 км/год) | 5,4 с | 3,5 с |

| Максимальна швидкість | 235 км/год | 239 км/год |

| Ємність акумулятора (чиста) | 96,5 кВт·год Нікель-Марганець-Кобальт (NMC) | 96,5 кВт·год Нікель-Марганець-Кобальт (NMC) |

| Діапазон їзди (WLTP) | 625 км | 545 км, 505 км з Drive Pack |

| Сумарне споживання енергії (WLTP) | 18,2 кВт·год/100 км | 21,7 кВт·год/100 км, 23,4 кВт·год/100 км з Drive Pack |

| Сила постійного струму під час заряджання | 396 кВт | 396 кВт |

| Час заряджання від постійного струму (10–80%) | 17 хв | 17 хв |

| Сила змінного струму під час заряджання | 11 кВт (трифазний) | 11 кВт (трифазний) |

| Час заряджання від змінного струму (0–100%) | 10 год 30 хв | 10 год 30 хв |

| Вага без пасажирів | 2 320 кг | 2 410 кг |

| Допустима максимальна вага | 2 771 кг | 2 961 кг |

| Довжина / Ширина / Висота | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м |

| Радіус повороту | 10,18 метрів | 10,18 метрів |

| Об’єм багажного відділення | від 665 до 1 640 літрів | від 665 до 1 640 літрів |

| Об’єм простору під сидіннями | 32 літри | 32 літри |

| Здатність до буксирування (без гальм / з гальмами) | 750 кг / 1,500 кг | 750 кг / 1,500 кг |

| Підвіска | Сталеві пружини | Сталеві пружини, повітряна підвіска з Drive Pack |

| Базова ціна** | 56,990 євро | 60,990 євро; Drive Pack за 2,000 євро |

Трансмісія та шасі: сильні сторони MG IM6

Під капотом знаходиться та сама технологія, що й у IM5, і враження від керування майже ідентичні. Час розгону до 100 км/год за 3,5 секунди на третину повільніший, ніж у седана. У повсякденній їзді цю різницю помітить мало хто. Максимальна швидкість MG IM6 становить 239 км/год замість 268 км/год, ймовірно, через аеродинаміку та передачу. Важливішим є те, що крутний момент у 802 Нм подається так само миттєво, і тяга не зменшується.

Керування задніми колесами також змушує їх повертатися на до шести градусів. Радіус повороту становить 10,18 метра — на 20 сантиметрів більше, ніж у IM5, що все одно залишається досить малим показником для SUV завдовжки майже п’ять метрів. На практиці це означає різницю між одним та трьома спробами маневрування. На вищих швидкостях та у поворотах задні колеса злегка керують, стабілізуючи зміну смуги руху, що є ще кориснішим завдяки вищій посадці автомобіля порівняно з компактним седаном.

У MG IM6 ззаду встановлені ширші шини. На тестовому автомобілі з пакетом Drive Pack це були 245/45 R21 спереду та 265/40 R21 ззаду; без цього пакета — 235/45 R20 та 265/40 R20. Така неоднакова комплектація є поширеною у електромобілях із орієнтацією на задню частину та сприяє стабільному відчуттю під час їзди, яке забезпечує MG IM6 під час прискорення з поворотів.

Система гальмування ідентична моделі IM5: компанія Continental постачає передні гальмові диски з вентиляцією діаметром 365 мм із фіксованими каліперами з чотирма поршнями, а також задні диски діаметром 356 мм. Через наявність на 110 кг більшої маси можна очікувати трохи більш м’якого відчуття педалі. Проте точка натиску залишається такою ж чіткою, як у седана, а перехід від регенеративного гальмування до гальмування тертям відбувається плавно, без проблем з серединою ходу педалі, які спостерігаються у багатьох електромобілях.

Зображення 2: Передня частина MG IM6 у динаміці

Зображення: MG

Споживання енергії та дальність їзди: наслідки більшої площі передньої частини

На маршруті Жура бортовий комп’ютер показував споживання від 23 до 24 кВт·год на 100 кілометрів. IM5 досягав рівня близько 20–21 кВт·год на тих самих дорогах. Це означає, що IM6 споживає майже на п’яту більше. Більша передня площа, більша вага та більші колеса роблять фізичні закони незмінними, до чого додаються ще й 21-дюймові колеса Drive Pack. Це цілком прийнятно для маршруту з підйомами та вузькими поворотами, але це також означає, що у IM6 немає запасу ефективності для щоденного використання.

З повністю зарядженою батареєю та перед початком руху дисплей моделі IM6 з повним приводом та Drive Pack показував залишковий запас ходу у 463 кілометри. Проте ще більш інформативним є розрахунок, заснований на фактичному споживанні: 96,5 кВт·год корисної енергії, поділене приблизно на 23,5 кВт·год на 100 кілометрів, дає приблизно 410 кілометрів. Отже, якщо ви купуєте IM6 як автомобіль для дальніх поїздок, ви повинні очікувати запасу ходу близько 400 кілометрів між зарядками; на швидкостях автомагістралі він, ймовірно, буде ще нижчим.

Процес зарядки такий самий, як у IM5: до 396 кВ постійного струму. MG стверджує, що зарядка від 10 до 80 відсотків триває близько 17 хвилин. IM6 приймає змінний струм потужністю 11 кВт, без можливості використання 22 кВт. Як і у седана, продуктивність зарядки є однією з найсильніших сторін автомобіля. Однак ми не змогли підтвердити це під час нашого першого дня їзди, і це буде розглянуто у нашому детальному тест-драйві.

Інтер’єр: де SUV випереджає конкурентів

Багажник має об’єм 665 літрів, який збільшується до 1 640 літрів при складених задніх сидіннях. Це на 208 літрів та 350 літрів більше, відповідно, ніж у IM5. Простір під передніми сидіннями також становить 32 літри замість 18 літрів. З пакетом Drive Pack ці показники зменшуються до 646 літрів та 1 621 літра. Якщо ви регулярно перевозите багаж для чотирьох осіб або собаку, SUV є явно кращим вибором. Як і у IM5, він може буксирувати навантаження до 1 500 кг при гальмуванні.

Додаткова висота також позитивно впливає на задню частину автомобіля. Висота потолку становить 101,4 см, що на 6,6 см більше, ніж у седана, а висота простору між сидіннями — 96,7 см, що на 5 см більше, ніж у IM5. Входити в автомобіль легше, положення сидінь більш вертикальне, а панорамний скляний дах великий, хоча й досить темно затонований. Якщо ви сподіваєтесь на велику кількість світла, ви можете бути трохи розчаровані; з іншого боку, влітку всередині залишається приємно прохолодно.

Сидіння, як і у моделі IM5, мають спортивний дизайн, забезпечують хорошу бічну підтримку та залишаються зручними під час довгих поїздок. Вони оснащені електричним регулюванням, опаленням та вентиляцією. У MG IM6 сидіння водія стандартно має функцію масажу, чого немає у версії седан. Усе це є стандартом у обох версіях автомобіля та не є рідкістю у цьому ціновому діапазоні.

Рівень шуму під час їзди залишається дуже низьким. Подвійні вікна, звукопоглинаючі скла та активне приглушення шуму працюють так само ефективно, як і у седані, хоча більша передня площа зазвичай призводить до більшого шуму вітру. Система звуку з 20 динаміками є адекватною – має потужні баси та гарну налаштованість. Вона не досліджується з системами від відомих брендів аудіо, але цілком достатня для щоденного використання.

Фото: Kasimir Hupe

Керування: гарна ідея, але знайомі слабкості

Кокпіт ідентичний моделі IM5: 26,3-дюймовий панорамний дисплей розташований на панелі приладів, а 10,5-дюймовий сенсорний екран у вертикальному форматі знаходиться в центральній консолі. Таке розташування добре продумане, адже інформація, важлива для керування автомобілем, знаходиться прямо перед очима вгорі, тоді як параметри клімат-контролю, функції сидінь та системи допомоги при паркуванні знаходяться в зоні досяжності правої руки внизу. Зручність використання краща, ніж може свідчити відсутність фізичних кнопок.

Критика залишається такою ж. Наприклад, режими їзди можна обирати лише через дисплей, хоча існує швидкий меню. Попередження від систем допомоги можна приглушити за кілька секунд за допомогою кнопки на кермі, що є гарним рішенням. Адаптивний круїз-контроль керується за допомогою педалей на кермі та налаштовується за швидкістю; більшість виробників розміщують тут елементи керування регенеративним гальмуванням. До цього можна звикнути, але це не інтуїтивно. Немає проекційного дисплея, а в центральній консолі є лише одна індуктивна зарядна платформа, сумісна зі стандартом Qi на потужність 50 ват.

У стандартному режимі регенеративне гальмування працює у слабкій формі, і немає можливості керування лише однією педалею. Існують лише рівні «Стандарт» та «Низький», без інших опцій. Огляд ззаду обмежений маленьким заднім вікном, що не дивно з огляду на дах у стилі купе. Водночас система камер 360 градусів забезпечує відмінну роздільну здатність, як і можна було очікувати від дорожчих автомобілів. У поєднанні з малим радіусом повороту це значно полегшує маневрування. Огляд спереду та збоку дуже гарний.

Фото: Kasimir Hupe

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15
13/15

14/15

15/15

Хто є конкурентами MG IM6?

Nайбільш прямим конкурентом є Xpeng G6 AWD Performance, ціна якого починається з 51 600 євро — приблизно на 9 400 євро дешевше за версію MG IM6 з повним приводом. Він розвиває потужність 358 кВт (487 к.с.), розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди та підзаряджається зі швидкістю до 451 кВт, що дозволяє зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків приблизно за 12 хвилин. Його акумулятор ємністю 80 кВт·год забезпечує запас ходу за стандартом WLTP у 510 км. G6 на 15 см коротший та має значно менше простору багажника — 571 літр. Xpeng G6 AWD Performance перемагає за ціною та можливостями зарядки, тоді як MG IM6 випереджає за потужністю, розміром акумулятора та простором.

Tesla Model Y Performance коштує 63 970 євро, що на трохи менше ніж 3 000 євро дорожче за версію MG IM6 з повним приводом. Він має потужність 461 кВт (627 к.с.) та здатний розганятися до 100 км/год за 3,5 секунди; його потужність трохи нижча, але швидкість старту така ж. Максимальна швидкість обмежена 250 км/год, проте автомобіль значно ефективніший у використанні палива — за допомогою акумулятора ємністю 79 кВт·год він досягає дальності 580 км за стандартом WLTP. Його слабкістю є процес заряджання, адже пікова потужність у 250 кВт та напруга системи 400 вольт не можуть конкурувати з показниками MG у 396 кВт та 800 вольт. Що стосується простору багажника, то Tesla значно випереджає конкурента: 854 літри легко перевищують показник у 665 літрів у MG IM6.

Audi Q6 Sportback e-tron quattro, як і A6 порівняно з IM5, належить до іншої цінової категорії. З потужністю 340 кВт (462 к.с.), швидкістю розгону з 0 до 100 км/год за 5,1 секунди, запасом ходу за стандартом WLTP 657 км завдяки акумулятору ємністю 100 кВт·год та швидкістю заряджання 269 кВт, його ціна становить 77 100 євро. Це на 16 110 євро більше, ніж у версії MG IM6 з повним приводом, причому цей автомобіль розганяється повільніше, заряджається слабкіше та має на 511 літрів менше простору багажника. Audi перевершує конкурентів у ефективності та запасі ходу. Чи виправдовує ця додаткова цінність вищу вартість, вирішувати кожному покупцю.

Після дня, проведеного з обома автомобілями, рішення не є настільки простим, як може здатися. IM5 краще тримається на дорозі, споживає менше енергії, проїжджає більшу відстань; крім того, він на 3 000 євро дешевший у версії з заднім приводом та на 2 000 євро — у версії з повним приводом. Якщо вам не потрібно перевозити сім’ю або ви просто віддаєте перевагу дизайну седана, ймовірно, ви оберете IM5.

MG IM6 перевершує інші автомобілі у повсякденній практичності. Він має на 208 літрів більше простору багажника, зручніший вхід, більше простору для голови та ніг на задніх сидіннях, функцію масажу та можливість додати пневматичну підвіску за 2 000 євро, що суттєво змінює характер автомобіля. Це переконливі аргументи, які залишатимуться актуальними навіть через два роки, давно після того, як відмінність у прискоренні у три десяті відсотка буде забута.
Обидві машини мають однакові слабкості: відсутність можливості керування лише однією педалею, слабке регенеративне гальмування у стандартному режимі, лише одна зарядна панель у центральній консолі, відсутність дисплея на лобовому склі та обмежений огляд ззаду. Те, що ми не змогли перевірити за один день — поведінка під час заряджання в холодну погоду, заряджання на довгі відстані та споживання палива на автомагістралях під час тривалих поїздок — буде розглянуто у нашому повномасштабному дорожньому тесті. Проте перший день роботи з IM6 показав, що це SUV, який дуже добре приховує свою вагу у 2,5 тонни та пропонує більше технологій за свою ціну, ніж є типовим для цього класу. Єдина сфера, де потрібно проявити поблажливість до MG IM6, — це ефективність, адже це важкий SUV.

mg.de (прес-реліз)

_Автор: Казімір Гупе_