MG 07 отримав 31 тис. замовлень за 10 днів. Дешевий седан SAIC хоче вийти з тіні MG4
MG розпочала поставки моделі 07 у Китаї 1 вересня 2026 року після того, як кількість заблокованих замовлень перевищила 31 000 одиниць. Автомобіль дебютував 21 серпня під час виставки Chengdu Auto Show та з самого початку пропонував просту формулу: багато технологій за низьку ціну.
Зміст
Показати
Приховати
Для MG це більше, ніж успішний дебют. Бренд мав у електрифікованих автомобілях один чіткий продукт — MG4, а тепер намагається створити ще один.
31 тис. замовлень та початок поставок. MG 07 увійшов з силою
За даними бренду, MG 07 перевищив позначку у 10 000 підтверджених замовлень протягом 1 хвилини 57 секунд після відкриття реєстру замовлень. Через 10–11 днів після дебюту кількість заблокованих замовлень сягнула понад 31 000, і виробник вже почав постачати перші екземпляри клієнтам.
Це справляє враження, хоча потрібно розділяти маркетинг та прямі продажі. У Китаї швидкі „заблоковані замовлення“ є важливим сигналом попиту, але лише наступні місяці покажуть, скільки з них перетвориться на реальні реєстрації та чи зможе MG підтримувати цей темп після першої хвилі інтересу.
Ціна також не встановлена випадково. Цінник починається від 105 900 юанів у тимчасовій пропозиції, а при звичайних умовах становить від 108 900 до 159 900 юанів, тобто приблизно від 15,6 до 23,5 тисяч доларів. Мова йде про автомобіль, який у Китаї коштує менше половини від Xiaomi SU7, а за розмірами вже наближається до Tesla Model 3.
Що це взагалі за автомобіль
MG 07 – це седан типу liftback із сильно стилізованим дизайном у сегменті B за китайською номенклатурою, хоча європейський читач, ймовірно, швидше вважатиме його просто автомобілем середнього розміру класу D із модним дизайном fastback. Довжина кузова становить 4 886 мм, ширина – 1 900 мм, а колісна база – 2 825 мм.
З точки зору стилю видно, кому насолоджується MG. Низька лінія кузова, двері без рам, активний задній спойлер та пропорції, які нагадують Xiaomi SU7 чи інші нові китайські седани, що прагнуть до „спортивного“ вигляду. Тільки тут мова йде про автомобіль, який значно дешевший.
На практиці MG намагається створити у клієнта враження автомобіля вищого класу. У нього 19-дюймові колеса, передній багажник об’ємом 168 літрів та задній — 697 літрів. У дорожчих версіях є сидіння типу «нульова гравітація», підігрів, вентиляція, масаж, 21-динамічна аудіосистема формату 7.1.4 та навіть двозонний холодильник об’ємом 30 літрів у багажному відділенні. Це звучить як перелік характеристик автомобіля за вищою ціною. Питання лише в тому, чи витримає все це кілька років експлуатації.
Два варіанти приводу, сім модифікацій
MG 07 доступний у версіях BEV та PHEV, загалом у 7 варіантах. Це важливо, адже бренд не орієнтується виключно на електромобілі. Він також хоче привабити клієнтів, які ще не готові до повністю електричних автомобілів.
Характеристики MG 07
Версія
Ціна в Китаї
Привод
Акумулятор
Запас ходу
Потужність
Hybrid 245 Comfort
108 900 юанів
PHEV
n/d
245 км за класифікацією CLTC для електромобіля
152 кВт двигун + 82 кВт 1.5
Гібрид 245 LiDAR
118 900 юанів
PHEV
n/d
245 км CLTC EV
152 кВт двигун + 82 кВт 1.5
EV 650 Comfort
116 900 юанів
BEV
67 кВт·год
650 км CLTC
176 кВт
EV 610 LiDAR
126 900 юанів
BEV
67 кВт·год
610 км CLTC
176 кВт
EV 610 Flagship
136 900 юанів
BEV
67 кВт·год
610 км CLTC
176 кВт
EV 845 LiDAR
149 900 юанів
BEV
91 кВт·год
845 км CLTC
235 кВт
EV 845 Flagship
159 900 юанів
BEV
91 кВт·год
845 км CLTC
235 кВт
У електричних версіях MG 07 використовується архітектура 800 В. Слабші моделі мають потужність 176 кВт та крутний момент 300 Нм, а потужніші — 235 кВт та 350 Нм. Доступні акумулятори ємністю 67 кВт·год та 91 кВт·год, а заявлені дальності руху становлять 610 км, 650 км або 845 км за стандартом CLTC.
Тут варто поставити зірку. 845 км за стандартом CLTC виглядають чудово на слайді, але цей стандарт ще більш оптимістичний, ніж WLTP. У Європі такий показник значно знизився б. Проте навіть після корекції мова йде про автомобіль, який на папері має дуже хороше співвідношення ціни та технологій.
Найвища електрична версія оснащується акумулятором CATL ємністю 91 кВт·год та можливістю швидкого заряджання 5C. Виробник також зазначає, що модель на 845 км базується на платформі 800 В. Саме ця конфігурація є причиною значної уваги, адже зазвичай такий набір використовується у значно дорожчих автомобілях.
PHEV має двигун об’ємом 1,5 л потужністю 82 кВт та електродвигун потужністю 152 кВт; електричний запас ходу становить 245 км за стандартом CLTC, а загальний запас ходу з повним баком та повною батареєю — аж 1 745 км за цим же стандартом. Оголошене споживання палива після розрядки батареї — 2,91 л/100 км. Знову ж таки, теоретичні показники можуть сильно відрізнятися, але сам електричний запас ходу PHEV виглядає дуже вражаючим для цієї цінової категорії.
LiDAR, Momenta та електроніка. MG додає те, чого раніше бракувало
MG 07 — це перша модель бренду з LiDARом та перша з системою допомоги при керуванні Momenta R7. Виробник обіцяє функції NOA у місті та на автомагістралі, можливість паркування у 9 сценаріях та 25 функцій активної безпеки.
Крім того, у автомобілі є чип Xheart X7, призначений для великих моделей штучного інтелекту, а також панель приладів на базі Qualcomm 8295P із центральним екраном розміром 15,6 дюйма з роздільною здатністю 2,5K.
Тут також стане в пригоді спокійний розум. У Китаї сьогодні майже кожен великий виробник говорить про розвинені системи ADAS та міські версії NOA. Проблеми виникають тоді, коли маркетинг плутає підтримку водія з автономністю. MG 07 виглядає як автомобіль з розкішним оснащенням, але це все ще системи допомоги, а не автомобіль, який їде сам.
Цікавим є також склад замовлень. За словами керівника бренду, понад 45 відсотків замовлень припало на версії з дальністю проїзду понад 800 км за стандартом CLTC. Отже, клієнти масово не обирали найдешевші варіанти. Схоже, MG вдалося сподобатися не лише ціною, а й конфігурацією.
MG хоче повторити успіх MG4, але цього разу не покладатися лише на одну модель.
За цією прем’єрою стоїть ще одна важлива тема. У бізнесі з електромобілями MG існувала структурна проблема. З січня по липень 2026 року бренд продав 92 428 електрифікованих автомобілів, з яких 83 910 припало на MG4. Це майже 90 відсотків від загального обсягу.
MG4 врятував трансформацію бренду, але водночас зробив його залежним від однієї моделі. У першій половині 2026 року поставки MG4 перевищили 70 тисяч одиниць, а сам серпень для сімейства MG4 та MG4X завершився показником понад 17 тисяч екземплярів. Через рік після дебюту сумарні поставки цієї лінійки досягли 150 тисяч автомобілів.
MG 07 має таку саму стратегію. Формула схожа на MG4: приваблива ціна, молодіжний дизайн, багато технологій та потужні характеристики у маркетингових матеріалах. Різниця полягає у тому, що цього разу MG виходить на ринок седанів, де конкуренція ще жорсткіша — від Tesla та Xiaomi до десятків місцевих брендів.
Бренд готувався до цього з точки зору продажів. За рік він розширив свою ефективну мережу в Китаї з менш ніж 200 до майже 500 точок, додавши ще близько 100 тимчасових магазинів. З таким стрибком замовлень це не дрібниця, а необхідність.
Перші терміни поставок також показують, що не всі версії потраплять до клієнтів відразу. Варіант з дальністю їзди 650 км мав бути випущений ще наприкінці серпня, тоді як версія на 845 км планується на жовтень. Це важливо, адже найкращі конфігурації часто виглядають найкраще у презентаціях, але найдовше чекають на своє реальне випускання.
MG, до речі, продається краще за кордоном, ніж у власній країні, особливо в Європі. На початку 2026 року бренд повідомив про досягнення 1 млн сумарних продажів у ЄС та Великобританії. Якщо MG 07 стане тривалим хітом у Китаї, питання про експорт до Європи виникне швидко. Проте за нинішніх мит на китайські електромобілі та з огляду на те, що модель також доступна у варіанті PHEV, існує кілька сценаріїв.
Наразі MG 07 виглядає як дуже потужна пропозиція на китайський ринок, а не готовий рецепт для завоювання Європи. Технічні характеристики чудові, ціна ще краща, але справжнє випробування почнеться тоді, коли ми побачимо темп поставок, реальні черги та перші відгуки користувачів через кілька місяців.
MG нарешті має другу модель, яка може виробляти великі обсяги, але тепер їй потрібно довести, що 31 тис. замовлень — це не одноразовий успіх. Як ви думаєте, якби MG 07 потрапив до Польщі у вигляді EV або PHEV, чи мав би він шанс створити більше ажіотажу, ніж MG4?